一半残暴一半优雅 一半热爱一半情怀
宝马的M车型，都是一个布满争议的话题。这就是宝马M Power赐与人类的一种脑筋怒潮，不光仅只是喜爱，它已经上升到了文化层面，成为了无数人精神的依靠。
★宝马M6是宝马汗青上第一款被大规模生产的M车型
早在上个世纪70年月，宝马专为赛车供应改装手艺的M部门（1992年品牌自力后被称为“M公司”）成立。履历了赛车时代的绚烂以及首款超跑（M1）降生之后，80年月初期，他们将进化的方针瞄准了宝马6系。
E24宝马6系
▲E24这一代6系的生产周期在1976至1989年间。1986年，宝马将此前的那台M1身上的M88/3动员机装到了6系的身上，M635CSi问世。至此，M这个暴力的代名词第一次显现在6系身上。
★M6这个名字的由来
精良的器材总会获得公共的承认，M635CSi也不破例。在遥远的美国，人们直接付与了它“M6”这个更简练、好记的称号。跟着名字逐渐被叫开，M6便成为了第一款大规模量产的M车型（第一代M3降生在1987年），残暴且优雅也界说为了M6车系在宝马品牌中专属的标签。
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自此之后，
M6似乎被宝马公司所遗忘，
一寂静就是十四年！
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★十四年后，第二代宝马M6横空出生
2003年，时隔了14年之后，第二代宝马6系优雅新生了。若是说上个世纪80年月的汽车设计思路是坚毅与硬线条，那么世纪之交前后汽车的审美就是柔和与唯美。
M6从方朴直正的造型直接被克里斯·班戈付与了本身眼中的优美之感，这段长时间距离的跨越施展在两代的6系身上时，惊艳全场。
班戈打破了宝马一贯的沉稳设计气势，宝马E63是班戈缔造的雕塑派设计气势再现，整体设计气势锐利，具冲击性。尤其是酷似海豚的前脸造型，让这一代宝马6系具有同级别车不同凡响的锐气。腻滑的动员机舱盖、升沉的边缘及概况、衣襟褶皱般的线条带来了明暗的对比，造成了极佳的视觉感触。
双肾样式的进气格栅，以及保险杠上为前轮刹车盘供应降温的导流槽都是机能控的示意。
影院式的大屏幕照样能看出一些年月感的，然则除此之外，我并没有从这辆十年迈车的身上发现什么过时的设计
轮眉后上方，一条电镀的装饰条将转向灯和M6的身份标识保持在了一路。
双五辐的轮圈样式算是M车型的标记，视觉冲击力很强。
前后标配打孔刹车盘，将机能施展到极致。
这是一辆不折不扣的GT车型！
对宝马M6的第一印象就是够大，以至于我感觉他大的不像一辆机能车，大的有点不务正业。然则若是你注重到它其实也是一款GT车型的话，就不难懂得如许设计的事理。早期，GT的意思就是泛指适合远程观光的豪华活动车型，所以更大的车身尺寸能够增加车内空间，容纳更多的行李。
霍夫迈斯特拐角的设计天然不会在双门溜背的M6身上缺失。
霍夫迈斯特拐角的设计天然不会在双门溜背的M6身上缺失。
小我感受E63这代M6的尾灯要好比今F12这代更贴合整车的气质，类三角形的设计让整车显得更为敦实
尾部的造型比拟于车头感受要俏皮了好多，行李厢盖上内凹的设计营造出了GT跑车该有的那种..厚重感。
宝马M车型身上总少不了这种对空气动力学分外友好的细节设计。灯罩上的腮形导流、捏合状的小尾翼，不光仅
原厂自带的双边共四出的排气固然达不到改装事后的嘶吼结果，但和S85B50A这款V10的动员机的合营
中控的设计也很流通，没有多余的功能打破这种简练感。
黑色的内饰彰显活动，与V10的机械暴力相呼应。内饰气势显然是上一代宝马的佳构，固然圆润但也难袒护住
固然座舱要比其他跑车宽敞好多，然则对于身高不矮的乘客收支后排也不是件轻易的事情。
细节之处，让人打动！
或者好多人会认为，驾驶一辆体长跨越4.8m的汽车正本就不是一件何等轻易的事情，更况且这照样一辆脾性躁急的机能车，但我想说的是，它为你营造出的那种感受切实可以知足你对于驾驶的盼望，但同时，又可以让你尽享优雅和安闲。
优雅不声张的性格的确已经渗透到这款M6的骨子里了，不外偏向盘上的M Logo是不是有些过度低调了？
碳纤维车顶设计，在轻量化的同时，有效的降低了车身重心。外旁观来更是逼格满满
8300rpm起头的红线区外加330km/h的时速表底，体型宏大又如何？它就是一辆“M”！
豪华GT的头衔可不是乱吹的，固然是21世纪初期的产品，但像是HUD昂首显露这种科技设置却早早地装在
这是一辆值得敬服而且值得收藏的佳品！
在这一代M6车型1.5万辆的保有量中只有701辆采用了手动变速箱，其余都均搭载的是这台SMG第三代
来说说这台变速箱吧。老夫习惯叫它“上海广播电视台”，因为这台变速箱的官方英文名叫“SMG”。这台变速箱是由宝马与ZF以及此外一家汽车配件公司GERTAG合作生产的机械式主动变速箱。第一代的SMG变速箱研发成功后就装配到了E36 M3的身上，是典型的将F1赛车手艺转化并使用于民用机能车型的例子，而E63这一代的M6身上所装配的已经是第三代产物。
这个按键能够调节换挡瞬间的时长，此外，第三代SMG变速箱可以记住11种换挡逻辑。
挡把左侧为电子不乱掌握系统以及EDC电控减震的调节按键，个中最上方的“POWER”按键能够选择车辆
iDrive人机交互系统的金属拉丝按键，手感一流。
无论是经由POWER按键的快速选择照样对iDrive系统的简洁把持，你都能很快找到动力输出的三种功
宝马M6搭载的S85B50A动员机最大功率可达373kW（506Ps），最大扭矩520Nm，而且是个十足的“高转速神器”。此外，在iDrive中可选择三种模式，个中“P400”模式下这辆M6“只”供应294kW（395Ps）的功率。
S85B50A这款动员机是宝马独一量产的V10动员机，缸体的夹角为90度，只搭载于宝马M5 E60和M6 E63/E64的身上。缸体的构造和各方面的手艺都借鉴了昔时F1赛车的动员机。
动员引擎，根蒂排量5.0L的天然吸气动员机运转起来的那种震撼的感受，以及引擎在高转速时的怒吼声，像极了F1
而8300rpm之后的红线区更像是一个挑逗神经的禁区，当然也是布满热忱的乐园。现在来看，M车型存在的意义早已不是追求速度那么简洁，早已经成为了爱车人士的精神依靠！
或许你会说，昔时不受市场迎接的老车就能算是经典车？但作为宝马最早M车型的换代作品，它时隔了十余年再度显现在人们面前时的那般感触，和V10动员机在宝马品牌中的地位是任何一款汽车产物所不克替代的。
