毫无疑问，新能源汽车是将来几年甚至几十年汽车财富成长的主力军，无论是汽车财富的成长趋势照样面临当下政策的愈加收紧，我们都不难发现这一铁打的事实，而对于整车制造手艺尚未成熟的造车新势力们，新能源汽车生产环节的“代工场”模式的显现，成为了有效的缓兵之计。
时间回到三年前，2016年4月，蔚来与江淮签署了《制造合作框架和谈》，正式确认江淮给蔚来汽车“代工生产”一事，而此次与江淮合作的代工模式，就是开创了行业合作模式的先河。
再来到2017年12月，广汽集体发布通知称，公司及全资子公司广汽新能源汽车有限公司，与上海蔚来汽车、湖北长江蔚来新能源财富成长基金合伙企业，配合出资设立广汽蔚来新能源汽车有限公司，致力于智能网联新能源汽车的研发、发卖及办事。
至此，蔚来汽车成为了此届造车新势力最活跃、也是与传统车企合作最多的互联网造车企业。在此之前，蔚来先有与江淮汽车的代工模式，再有与长安汽车的计谋合作。不得不说，在造车新势力的大营中，蔚来汽车是开立异模式最雄厚、也是最甘愿测验与传统车企合作的一家。
随之而来的，就是电咖与东南汽车、小鹏与海马汽车、零跑与长江汽车的代工合作。
而“代工场”模式，是否就是新能源汽车成长的长久之计呢？谜底当然是否认的。
首先从素质上来看，“代工场”模式的显现是因为这些造车新势力没有获得相关的生产天资，而选择的一个折中方案，即经由“代工”的体式，间接获得生产天资，从而可以实现正常生产和发卖。而这种模式，无论从哪个角度来看，都是为了让新生企业平稳渡过起步之初的成历久。
其次从双方公司好处而言，以广汽和蔚来的合作为例。广汽蔚来合资竖立了新的公司，在股东组成方面，广汽一方占45%，蔚来一方占45%，公司创始团队占10%，广汽和蔚来的地位连结平等；然则从人事放置上来看，蔚来派出李斌担当法人兼董事长，蔚来财富成长副总裁张洋为董事；广汽方面，广汽研究院院长王秋景担当广汽蔚来副董事长，广汽新能源总司理古惠南任董事，而广汽蔚来CEO这个主要地位，则是由广汽研究院院长助理廖兵担当。
所以即使双方出资连结平等，然则从具体人事放置上，广汽方面照样占有一些优势。
最后从政策层面来看，代工合作的模式将来或将受到限制。固然律例没有明确限制代工模式，但这种模式却纷歧定是最优选择。同样以广汽蔚来为例，蔚来的车想进入工信部目录，必需以广汽的名义通知；这对蔚来今后的成长有必然影响。
归根结底，汽车制造业本就是一个重资产的行业，造车新势力在成长初期经由融资、产物设计树立身牌理念，再经由代工的体式填补整车制造和工艺水平的欠缺，既节约了生产成本，又增加了自身的产物力，但长久来看，为维护公司自己的好处和包管产物可造性和一致性，自建工场或者才是最佳出路。
