今天持续撩一款公共其他的车，这款车降生的第一代就被誉为“最美公共车”，曾经获得过德国红点设计大奖，它就是一汽公共的轿跑车——CC。
认识公共车的同伙都知道，公共的车系里面几乎都是偏偏一律的外观以及内饰设计，通俗点来比方能够说是“葫芦娃”，颜色有不同，样式都没不同。CC之所以能在浩瀚公共车型中脱颖而出晋升豪华B级轿车队列，要害就在于它的美和其他公共没有过多重叠，那么全新一代的公共CC究竟可否入围30万豪车门槛呢？我们接着往下看……
若是用前中网的镀铬格栅能够作为区分宝来、迈腾、速腾等公共车系的体式，那么这种区分体式在公共CC上就基本不适用，因为它的进步气格栅饰条太多了，上半部门的两根和两头大灯组行程贯穿式设计，而下方的四根则按必然比例缩短，整个前大灯组也是采用了LED灯源，“WingLet”是这一代CC的奇特设计元素。
全新CC的三围尺寸离别是4864mm、1870mm、1447mm，轴距比拟之前老款也进行了加长，变为2841mm。
要说侧面，那CC最大的亮点一定就是它的无边框车门以及溜背的车顶造型了，门把手处的腰线看似笔直，但实际上照样有一点弧度，整个线条合营如许的车身造型非常的活动和时尚，再加上“鸭尾”的翘臀设计以及“银耳”的美容养颜，不克说它美过BBA，然则的确CC是有它本身奇特的设计韵味的。
除了华颜版，也就是最低配以外，CC其余几个设置均标配电动尾门和感应尾门，感应式尾门好欠好用暂且不说，光从这个伸脚的动作，就让你有姿态范儿。Easy Close是CC尾门的封闭键，当使用完后备箱之后，若是腿脚晦气索，也能够用手按一下这个按键，只要人脱离后备箱必然局限，它会主动进行封闭。
后备箱的空间照样蛮大的，纵深和启齿都非常给力，若是不是轿跑车溜背的低趴构造，将后排放倒放一个充气垫当床那也是妥妥的。
内饰方面，这一代的CC“公共感”照样非常强烈，坐在主驾驶尽量是不需要眼睛看，用手摸到这偏向盘你就会知道这是一台公共车。12.3英寸的全液晶仪表以及9英寸的中控触摸屏只有顶配车型配备，低配车型也能够买一个豪华科技包进行加装，价钱在1万上下。
我对CC的内饰整体是不写意的，除了顶棚的黑色材质包裹彰显活动以外，其余的真是找不到太多的长处。
偏向盘是照搬照套，若是不是加了..线缝你基本找不出它和其他车型偏向盘有何区别，当然，按键结构一定是一般的了。
中控屏的活络水平还算OK，然则人机交互系统的确会让人头大，不遵守号令也就而已，居然还说我声音大了，这你能忍吗···
储物空间对于CC而言也是不太幻想：偏向盘左下有一个尺度的公共储物格，档把前端有一个mini储物槽，档把后边是两个水杯架及一个卡槽（小我感觉并没有什么用），中央扶手内的储物槽也是小得可怜，一个苹果足以塞满整个空间，内部有一个USB托言以及AUX的插孔，稍微让人写意的设计就是副驾驶的手套箱有冷藏功能以及CD机和SD卡槽，独一值得表扬的应该是门板上的储物槽了，空间固然中规中矩，然则融入了绒面材料，视觉结果不光上档次，并且还能够内行驶过程中有效杜绝槽内物品咯吱咯吱的碰撞声响。
外后视镜的盲区障碍报警灯是我发现的对照惊喜的设计，内行驶过程中但凡有障碍物接近两侧，“银耳”上的指示灯就会亮，这对于女司机而言可算是神器；除此以外还有一个隐藏设计的HUD昂首显露，不消的时候能够隐藏起来，不外比拟投影到前挡玻璃，我照样更喜欢后者；丹娜的高品质印象在顶配车型上具有，或许是没有经由任何调试的原因，我听起来的音质和高尔夫以及探歌的差不太多，若有说错请原谅我的耳朵。
座椅的乘坐体验没啥稀奇，依旧的“公共体验”，不外2841mm的轴距培养了不错的后排乘坐空间，后排自力空调及座椅加热和2个USB接口都是有的；除此以外，后排中央扶手打开后，内部还有一个窗口，能够和后备箱联通，这种设计放个宠物或许拿去物品都还算是对照实用和轻易；后排坐垫偏短，这或许对于如今的车来说并不是一个瑕玷，究竟空间和构造就像鱼和熊掌，不克兼得。
关于内饰，还有一点必需吐槽一下，塑料感对于一个售价20万以内的探歌能够忍耐，然则对于一辆公价31万的公共CC，你能想象吗？即使是顶配车型，除了座椅、偏向盘和手托是皮质软材料，其余根基上都是硬塑料，档把两侧的谁人廉价感的确会让人不忍直视，你知道吗···
机械示意
CC的动力总成和迈腾一般，都是搭载2.0T涡轮增压动员机以及7速湿式双聚散变速器，高功版最大马力220ps，最大扭矩350n.m；低功版最大马力186ps，最大扭矩320n.m。好在公共没有在CC上做雷同于T-ROC的“区别看待”，究竟照样要顾及一下B级轿跑的颜面嘛。
国6尺度的新CC官方发布的破百加快度是7.4s，这个成就照样对照幻想。实际的驾驶体验而言，对CC的动力示意照样对照写意，但变速器就不敢谄谀了。
公共的双聚散是出了名的低速换挡发抖，尤其是冷车起步这种现象能够说是经常发生，试驾CC之前先是由试驾专员驾驶，他的一脚起步地板油也是直接将CC变速器的发抖施展得玲离尽致，我随后试驾过程中也频频试验了两三次，这种问题却没有显现，或许冷车启动显现这种现象的或者性对照大吧。
再来撩下它的行驶质感。总体而言照样不错的，前段换挡稍微偏慢，中后段换挡显着要快好多，提速也是对照快，推背感就不消多说，一定是有的，并且还很强烈。若是合营着秀珍的拨片，那应该还会更爽。
前麦弗逊后多连杆也不消过多介绍，整车在中速情形下行驶在波动路面以及过弯悬架的撑持以及滤震性都非常不错，美中不足的是它的车内噪音，速度开到80码，胎噪以及底盘传递到驾驶舱的噪音非常显着，不外谁叫人家是轿跑嘛，声音大点才更显动感。
偏向盘是CC最大的缺陷，固然分歧模式下的偏向盘阻尼有所区别，然则旷量都对照大，简洁来说就是你要转向过弯的时候，原本的迁移距离或许已经可以正常过弯，然则你会发现车头并没有朝你幻想的路径行驶，这时候你就会不自信的摆布往返批改角度，回正力矩也稍有不敷，这也导致在过完一个弯道之后你会往返再次批改角度。
小结
颜值高，姿态棒，这是CC的最大亮点，作为一款轿跑车型，动力示意以及瞬间爆发力照样非常充足，不外它也就只能一小我帅，但凡来一个宝马3系或许奥迪A4L它都纷歧定能干的过。
今朝这款车的优惠力度对照大，作为一个公共旗下的当家旦角，花二十多万就能买到的B级轿车，抛开BBA，那么CC是一个不错的选择，不外它和日系品牌的雅阁或许凯美瑞等就没有可比性，一个留意驾驶感触一个留意“公共品质”，各有好坏，看小我喜欢。
内饰没啥豪华感，从这一点来看，或许它还比不上10万块的国产，但它有无边框以及“银耳”等光环加持，这或许也是公共成功“收割”消费者的要害原因。
固然公价顶配31，出于豪华车价为段，但高不成，低不就，优惠后的价钱也就比日系稍微多那么一点点，比BBA少那么一点点。总体而言，CC是一台夹在日系和BBA中夹缝求存的这么一台车，没法子，谁叫它是公共呢···
以上就是关于CC的悉数内容，下期见！
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