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大约在第九代雅阁上市之初，本田的高层就对外界表达过如许一个意思：在豪华品牌集体下探，合资B级车持续承压的市场大配景下，雅阁将不会一味退让，而是要自动迎战。
但众所周知，合资B级车要完成如许的义务难上加难，第九代雅阁最终也没能如愿，甚至于在合资B级车金字塔之战中，与同样向上拓展的公共迈腾、帕萨特兄弟比拟，似乎都没占到太大的廉价。
但这个方针，在“继任者”第十代雅阁身上却逐渐展现出了要杀青的迹象。第十代雅阁尤其是锐混动版车型，固然不克说足以与豪华B级车相抗衡，但在必然水平上完成了产物力向上拓展、驾驶欧化，在豪华品牌强压之下依旧实现了壮大的揽客能力。
销量数据几多解说了这一点，在本年5月份的热销轿车车型销量前十名榜单中，同比暴增149%的雅阁，跃居B级车销量榜首，更成为轿车销量前十榜单中独一的B级车型。自客岁4月份上市以来，第十代雅阁在华的累计销量已经冲破20万辆。在车市整体下行的档口，雅阁能有如许的示意实在令人拍桌惊叹。
作为进入汽车行业多年的媒体从业人员，我也像大多数人一般喜欢驾控感纯粹的宝马品牌，在新5系上市之后，其既有苦守又有改良的宝马式操控同时兼顾驾乘感触的特点，终于让我咬咬牙买了一辆，也在平常的家用过程中，逐渐喜欢上了这台车。
在客岁的第十代雅阁厂家试驾运动中，因为路线所限没有可以充裕感触这台车，此后在媒体的报道中，也多次看到厂家举办的雅阁节油大赛的相关报道，对媒体人对这台车的评价也多有接触，无奈一向没有零丁拿到过试驾车。
近期，广汽本田厂家在广州给放置了一辆雅阁锐混动车型，一品君终于得以经由为期一周的试驾，充裕感触了这款车型攻城略寨的功力。那么，作为新5系车主，我也十分想探究一下雅阁缘何有如许逆势而上的功力。
实际上，在客岁第十代雅阁表态之初，国内媒体甚至消费者就对这款车型十分等候，而等候点首要有亮点：一是有别于雅阁一贯的商务范，第十代雅阁布满活动气势的造型背后，是否有着真实的活动驾驶感；二是，2.0T+10AT的雅阁可否国产。
在第二点上，第十代让国内消费者失望了，不外在第一点上，雅阁尤其是混动版雅阁，却不折不扣的知足了人人的等候。
从外观上看，第十代雅阁完全跳出以往本田B级车对商务气势的对峙，飞翼式前脸、轿跑般的动感溜背式造型、活动气息十足的尾部设计，使得整辆车看起来非常年青年头、动感。也正因于此，第十代雅阁一表态就吸引了无数年青年头消费群体的目光。
而针对传统B级车做新的设计气势调整，也是公共、通用等跨国车企都在做的事。例如，除雅阁之外，在这一方面也下过很大功夫的还有通用的君威、君越车型，尤其是君威也籍此揽获不少好评。
在内部空间上，人人都知道本田素来都是挖掘车内空间的高手。不外，在见到第十代雅阁溜背式的造型之后，消费者在一起头对厥后排乘坐空间照样有一些疑虑的。然则在实车上，基于本田MM理念，第十代雅阁的后排乘坐空间比上一代车型加倍宽敞。
当然，这些都不是本次试驾的重点，究竟作为本田的焦点计谋车型，新手艺的运用才是每一代车型厘革的存眷重心。尤其是在本田广受好评的混动车型上，动力系动究竟有着如何的示意，才是人人最关心的事。
在此前的媒体试驾报道中，本田最新的第三代i-MMD夹杂动力系统备受赞美，甚至有实测城市综合油耗4.72L/100km的数据。当然，混动车型油耗低已经是不争的事实，但人人都说混动版车型驾驶更有情趣，这会是如何的一种体验？
《一品汽车》此次拿到的车型是售价25.98万的2.0L混动锐尊版顶配车型，其搭载的是本田升级版的2.0L阿特金森动员机， 最大功率为107kW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而电机的最大功率和扭矩离别是135kW和315N.m，整体综合后的最大功率为158kW。
变速箱采用的是人人已经很熟悉的E-CVT变速器，供应了四种行驶模式，尺度、经济、活动和纯电模式。
一进入到车内，除了混动车型的恬静之外，人人最先感触到的一个转变是，第十代雅阁相较于上一代车型坐姿更低，偏向盘的垂直角度也有转变，这两方面很有德系车的气势。当然整个车身重心也有响应的调整，也更利于提拔操控感。
首先要说的是，第十代雅阁的提速感非常好，在焚烧后的纯电模式下，没有动员机声音的状况很恬静，但深踩油门动员机会很快介入，在包管加快的同时，还却避免纯真用电模式过于快速的消费电量。
而这些最想说的是活动模式，不光油门的响应很好，合营E-CVT几乎感受不到换挡的顿挫，这一点上，在加快感以及平顺性方面，能够说完全不输于宝马5系的2.0T低功配采埃孚8速变速箱。
甚至于，在城市快速路面上，活动模式下的雅阁混动，驾驶感还真能让驾驶者感触到很多德系豪华车的特征，这一点切实让作为5系车主的我出乎料想。
众所周知，在日系品牌中，本田一贯以动员机著称，也被媒体戏称为“卖动员机送车”。作为混动车型，较低的油耗已经是不争的事实，广汽本田此前做过的混动雅阁极限挑战赛的运动已经证实了这一点。
是以，在这一次的零丁试驾中，我也不想过多的去存眷这辆车的油耗，而是把更多的体验点放在操控层面。试驾时代，我们体验得最多的路况就是城市快速路，限速80迈，混动版雅阁活动模式合营更低的车身姿态，切实给出了让人惊喜的优良驾控感。
不外，还有一些需要改善的部门，这里也必需提一下。以往在人人的印象中，日系车的偏向盘较轻，但比拟于德系主流豪华品牌，雅阁的偏向盘依旧较重，原地打偏向需要的力度较大，几多损失了一些舒适体验。
还有一点是，曩昔雅阁相较于凯美瑞、天籁等日系竞争敌手会加倍强调操控和活动感，是以在隔音、滤震等方面，锐意的强调驾驶者对所通行路面的感知。高速状况下，胎噪和动员机噪音照样对照显着，在这一方面本田能够作出一些响应的改善。
第十代雅阁尽管吊挂舒适性相较于上一代有所提拔，但对路面十分清楚的感知，照样会损失一些驾乘品质的分数。当然，拿一台合资B级轿车与德系豪华C级车对照舒适性略有牵强，但如许的改善对于本田而言，或者也只是工程师基于车型定位所做的调教偏重点分歧罢了。
从整体上来看，这一次序十代雅阁混动车型的体验，让我对雅阁一贯的好感又有了进一步的提拔，尤其是混动版车型在活动模式下的示意，切实太出人意表。在年青年头消费群体成为购车主力军的当下，第十代雅阁对“年青年头化”需求有着更深刻的洞察，在车型上也都落到了实处。
一方面是换代之后改观感、时尚、线条感十足的外观，以及加倍年青年头化的车身配色；一方面是更具可把玩性的操控感触，以及十分经济的用车成本，第十代雅阁的热销似乎也在情理之中。从这些层面来讲，本田针对第十代雅阁的产物进化思路，几乎能够成为传统合资B级轿车的一个范本。
