分动箱是将动员机的动力进行分派的装配，能够将动力输出到后轴，或许同时输出到前/后轴。特点是：带有分动箱的汽车，都是动力先由传动轴传递到分动箱，再由分动箱来离别传递到前轴和后轴，而且能够在后驱和四驱之间切换，多使用在硬派越野车上。
一、传统型
长处：纯机械构造靠得住性很高，能实现50：50的动力分派，提高汽车的脱困能力 ；
瑕玷：无差速器，四驱状况下无法转弯，没有同步器，需在车辆住手时进行切换。
分时四驱汽车就是平时能够为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装配。这种构造的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性保持，能够实现前后动力50：50的分派，对于提高车辆的经由性非常有利。此外因为它的纯机械构造，靠得住性高，对于经常在贫乏救援的荒原行驶的车型至关主要。即使到如今，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。
在此类车型的分动箱挡把上，我们会看到2H、4H、N、和4L的切换挡位。当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，动员机的动力经由变速箱今后，经由一根传动轴直接保持到后轴上。而分动箱的感化，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并经由静音链条，将动力传递到前轴的输出轴。当然，这并不是直接保持的，不然就无法切换4驱和2驱了。事实上，它是经由两组齿轮实现星散和保持的，它的构造和道理雷同于变速箱的一轴和二轴。切换时，扳动分动箱的挡把，经由拨叉将动力与前传动轴接通和断开。与如今主流的带同步器的变速箱分歧，这个部位的切换是没有同步器的，它需要转速与轮速的完全成家。这就是这种分动箱的根基道理。
为了提高经由机能，这类分动箱还会有一个加力挡，也就是挡把上的4L模式。在变速箱上，有一个齿比更大的齿轮，当挂上这个齿轮时，能供应比平常驾驶高好多的主传动比。我们发现，当我们需要挂4L时，必需经由一个N挡，此时变速箱会将动力与每个传动轴分隔，而挂上4L时，将接通这个齿比更大的齿轮。这个切换的过程，也没有同步器。
二、超选四驱分动箱——带有中央差速器
长处：能够实现前后轴差速功能，四驱模式下也可正常行驶；行驶中可切换二/四驱。
瑕玷：无显着瑕玷。
“超选四驱分动箱”是三菱对其的称谓，它也是一种分时四驱分动箱，构造与通俗的分时四驱分动箱相似，然则要多出一个中央差速器来，当挂上4H的时候，不光能在沙石路面上高速行驶，也能在通俗公路上实现公路四驱的功能。而它供应的4HLC和4LLC选项，则是锁上了中央差速锁的四驱模式，这个时候，它与通俗分时四驱中的4H和4L的功能是一般的。
