“国六”这个词比来之所以甚嚣尘上，大部门原因是源于近期一再显现的“国五大甩卖”，而作为快要二十年来最严厉排放尺度的实施年份，无论是主机厂照样经销商都以“山雨欲来风满楼”的节奏迎接国六——有的车企不吝将全系动力输出“打折”实现国五改国六；有的车企则舍不得斥地成本，究竟“六”比“五”老是要贵几千元；有的车企更率性，国六区域卖国六，国五区域卖国五，不给任何选择余地；而大部门则是生怕国五库存车砸手里，直接二手价起售。
在发布国六正式实施到真正实施的切换时代，国五车型几乎每分每秒都被人们嫌弃着。是国五排放太儿戏？照样国六排量真难做？相信每一家车企都有本身的判断，但从时间线来看，我们会发现——“切换国六”不单单是个排放问题，更是个高条理的手艺规划问题。
回忆一下，当初国五或国四刚出的时候，无论是车企照样经销商都很淡定，人们担心的，不外是保值率会受到影响。若是说有些经销商还会抓住人道的小辫子进行加价或原价发卖优惠的情形，那大部门车企在其时都是一张大写的冷漠脸，原因无他：
中国市场的排放政策老是会慢上一拍。
究竟在欧洲大陆实行“欧一”、“欧二”排放尺度的时候，国内才刚意识到汽车污染有何等主要。而掉队的价值，就是赶紧地追赶，但即使马不停蹄，欧洲大陆步入“欧五”的时候，国内依然在履行“国四”。是以，好多车企在推广“国五”的时候并不需要为了划定想破思想——直接将欧洲或美国市场的应对策略照搬即可。
即使是“国六”排放，本年7月1日之前，也不外是部门区域提前实行罢了，这些区域都以蓬勃城市为主。但无论若何，这一次中国汽车市场终于同步了欧美国度的排放尺度。“国六”排放鸠合了欧盟的欧6c排放尺度的一部门，又连系了北美EPA Tier3尺度的OBD和蒸发排放等要求，这也是“国六”被称之为全世界最严厉排放尺度的最主要原因。
这意味着想要合规，就必然需要大规模投资并从泉源斥地，且拥有极为深挚的手艺贮备，才可以有“准入门槛”。更主要的是，要有非一样的前瞻规划，在好几年前就能确定斥地周期以及投放节奏，两者缺一弗成。
在这方面，上汽通用雪佛兰堪称范例。
你会发现，有些“子虚”的国六动员机，为了达到排放尺度不吝大幅度降低动员机的功率和扭矩，甚至在输出标定和掌握策略上也做出了调整——一样都是调得更慵懒了。我见过最夸张的方案是一款豪华品牌轿车，“国五”排放保准下，用的是可输出110kw的1.4T动员机，为了“国六”他们换成了2.0T动员机，然而最大功率依然是110kw。
无论是降低动力输出，照样在“国五”的根蒂上加价，这都反映了从“国五”切换到“国六”绝对不是什么简洁的事情。从手艺角度来看，在更大的油耗与排放压力下，专门应对“国六”尺度的动员机必然会在组织和标定与“国五”尺度动员机有极大差别，从一起头的手艺根蒂（高压缸内直喷、各类节能手艺、支撑轻混架构、电气化等），到掌握策略（动力输出气势的均衡），再到最后的构造调换（加装GPF汽油颗粒捕获器），这一切手艺改善都足以让一款“国五”尺度动员机改头换面，但从一起头就能轻松应对这些严苛前提，才是真正的“国六”动员机。
这也就是为什么说通用是这方面的范例，客岁岁尾上市的全新迈锐宝XL时，针对国六b尺度泉源斥地的“新一代动力总成”就已经显现在雪佛兰的量产车里了。既然通用给了这一套动力总成以“All New/新一代”的前缀，在斥地阶段，通用参考的就是国六b/欧六/加州LEV III等全世界最为严厉的排放尺度。
是以，我们面前的“新一代通用动力总成”可谓是知足“真国六”排放的正向研发功效，不单单能支撑刚实施的国六a，并且还能够支撑四年后的国六b，甚至更遥远的欧六c！
能把新一代动力总成引入的时机卡得这么准，这施展了上汽通用在手艺上的游刃有余。到了2019年，通用旗下三大品牌均能够在提前实施国六b区域悉数供应国六b车型。而且在本年10月，上汽通用将完成悉数车型的国六b切换。
手起刀落，毫无拖拉。
然而最值得一提的是，上汽通用雪佛兰并不是在高端的车系或动力总成上，才有如许的待遇，而是真正做到了“惠及全系”。除了在客岁就已上市的迈锐宝XL身上那台输出强劲的2.0T动员机之外，真正有意思的，倒是刚上市的新一代雪佛兰创酷。
以十万元的尺度来看，新创酷车型并不大，排量也不大，空间不算小，设置不算低，属于针对入门用户来说性价比很高的一个车。但细看设置表上不起眼的“国VI”排放一栏，解说它所使用的325T及335T智能喷射涡轮增压动员机，毫不是简洁货色。也恰是从这款通用入门SUV车型身上，我们能够一窥通用在新一代针对国六b泉源斥地的动力总成方面，能够用游刃有余来形容。
新创酷高配的第八代Ecotec 335T智能喷射涡轮增压动员机+全新CVT智能无级变速箱的动力组合我们并不生疏，它让新款迈锐宝XL跑得比2.5L的日系中级车还快，究竟这台动员机的输出比老款1.5T还要强劲。而低配使用的325T智能喷射涡轮增压动员机似乎并不服输，想要实现国六，手艺类把持一般也不克少。
仅以350Kpa高压直喷手艺举例，在更有效地雾化燃油的同时，连结了相当低的工作噪音，而且使用激光打孔手艺大幅提高了打孔精度，使得喷雾性得以连结一致性，可以显著降微贱小颗粒排放数量和质量——这恰是国六排放尺度的测验重点之一。
而既然是涡轮增压动员机，在知足排放尺度和动力输出之间的均衡。自是重中之重。通用第八代Ecotec动员机在这方面的技能之一，就是经由电动放气阀涡轮增压器来实现这一均衡。其特点是在任何工况下，放气阀的角度和时间都是被正确掌握的，这意味着增压压力得以被快速激活，削减涡轮迟滞并提高动力响应机能。而因为能够正确掌握，低扭和高转速大功率也来得顺畅天然。
最值得一提的是，通用第八代Ecotec 325T和335T智能直喷涡轮增压动员机使用的ATM自动热治理系统是杀青国六排放的主要手段，在国六的“考点”里，RDE实际行驶排放实验，是最令车企头疼的问题之一：RDE的双怠速测试极其考验动员机的冷机状况、暖机热机速度等前提——因为这刚好是排放最“脏”的时候。而“ATM自动热治理系统”的特点，就是经由电子水泵+电控球阀模块构成的自动热治理系统，经由ECU自动掌握水泵转速及热治理模块的球阀角度，得以加倍正确地掌握冷却系统的流量，从而让动员机各个区域都能连结合适的温度，从而降低怠速时的排放。
然而，这还只是搭载在新创酷身上第八代Ecotec系列两款小排量动员机的冰山一角，像是均衡轴增压器链条机油泵碳罐泵等等等等这些以“千个”为单元单子计数的零部件，同样为通用“新一代”们的排放进献着感化。也就是说，即使是十万元价位、入门级的小型SUV，新一代创酷的小心脏里都隐藏着非常深刻的内涵。
这也恰恰解说，上汽通用对于动力总成路线的认知并不像其他品牌那样自上而下，应用手艺从高档级车型到低品级，而是从一起头，就让“新一代动力总成”从真正意义上，做到了惠及全系。
驾仕结语：
在2019年的中国汽车市场上，“国六”二字代表的意义，比消费者们想象中要繁重得多。
我们能够从市场、消费以及手艺等好多维度去懂得它，然而最主要的一条永远是：它意味着中国排放尺度与蓬勃市场的真正接轨与同步。
是以，对于好多车企来说，“国六”尺度的实施，也是引入全新一代动员机的契机。这些车企包罗上汽通用，可以知足“国六ab”尺度的第八代Ecotec，显然博得了先发优势。而做到这些，上汽通用并不轻易——从客岁8月到本年10月，从凯迪拉克几十万元级其余新车到雪佛兰十万元小型SUV，上汽通用在不到一年时间里，就悉数将全系动力总成换代，如许的手艺实力、规划能力、效率和执行力，配合促成了“国六b”尺度泉源斥地的新一代动员机在全系车型普及。
最终，我们看到雪佛兰创酷如许一款不到10万元的SUV，它有且只有两款“国六b”尺度的动员机可供选择。
而有这种实力和气势的车企，放眼市场，挑不出第二个。
文｜坂道
图｜收集
