图/文 张燊 责编 张一鹏
2019年7月19日，搜狐汽车受邀来到师合安驰活动中心列入全新一代马自达阿特兹（下文简称全新阿特兹）的试驾运动。说起马自达这个品牌老是有商议不完的话题，岂论是曾经的转子动员机照样如今依旧对峙自吸路线的品牌打法，让我们在目前这个涡轮为王的时代让我们看到了一个车企心里的强硬。
说起阿特兹，这是我人生傍边属于我本身的第一台车，天然对其布满了各类美妙的期许，但就像实际中不会显现只有一面的硬币那样，阿特兹硬朗活动的外观设计，自吸动员机加爱信6AT的金牌动力组合，弯道中较为精装的偏向盘指向都让我不曾悔怨拥有这台车，而在现款车型上一向被车主诟病的动员机噪音大、NVH掌握较差、内饰质感较差等问题却又实打实天天都在影响着每个车主开车时的表情。终于，在2019年已经由去一半之后，一汽马自达终于将全新一代阿特兹带到了我们国内，也让我有了一个近距离接触换代产物的机会。
●动力组合未便，陆续平顺驾驶质感
新阿特兹使用的依旧供应了两种排量的动员机供消费者选择，本次试驾的车型为2.5L天然吸气动员机与爱信6速手自一体变速箱所构成的传统黄金动力总成，纸面数据看上去并不华美，但贵在这款动力组合多年带来的驾驶平顺性感触十分优异，岂论何种工况下不会发生驾驶的顿挫感，同时变速箱可以很好的体会驾驶者的意图并敏捷作出回响。
固然是曾经的动力组合，然则在调校方面稍有分歧，原本回响较慢的初段油门被调的加倍活络，在低速区间也能做到很好的油门反馈。天然吸气动员机在低扭输出并不强劲，加之6AT变速箱完美的换挡契机，若是不视察转速变很难发现变速箱的换挡动作。藐小的改变让驾驶者在市区拥堵路段跟车变得加倍轻易。
当车速跨越40之后才是这套动力组合真正吸惹人饮茶的处所，变速箱的转速被掌握在2200转摆布，若是您需要更强的动力输出，只需要轻踩油门踏板，动员机能够在短时间内将转速提拔至3500转以上，同时车辆也会追随转速的上升而更快的进步。
值得欣喜的是，现款车型被恢弘车主诟病的NVH问题终于在新款车型上获得认识决，首先在车辆启动阶段，动员机噪音被大幅降低。当车辆行驶起来后，车辆的路噪和胎噪也同样进行了不小的优化，据说这是因为换代车型得以在车辆地板、轮拱内部等处所使用了更多的隔音材料所获得的究竟。全新阿特兹在NVH方面的提拔，真的让老车主非常恋慕。
●底盘提拔显着，NVH有惊喜
当然提拔不止有NVH方面，在悬架的行驶质感方面也同样有不小的提拔，原本让车内成员“跳动式”过坎和减速带的体式获得完全优化，首先在上坎过程中，身体不再有那种被向上抬升的感受，这是因为全新的悬架系统设定，使得轮胎首先接收了部门路面的冲击，之后再由悬架系统对冲击进行处理，从而使得车内成员收到的冲击变小。鄙人坎过程中，悬架系统释放冲击的质感加倍线性，也匡助车内成员获得了更好的经由体验。
底盘方面的另一个提拔，施展在了GVC Plus的手艺的应用，原本的GVC只能匡助车辆前部实现更好的过弯指向性，而全新的GVC Plus则可以匡助后轮获得更好的循迹性示意，在实际驾驶过程中可以感触到这套手艺的应用对于车身在一连弯道中的不乱示意有必然匡助感化。
刹车系统也获得了响应的提拔，在老款车型上原本显现的刹车系统初段制动力不足的情形在全新阿特兹身上获得了很好的优化，刹车全段的制动力输出加倍线性，这点在城市跟车的驾驶中将让驾驶者加倍自在。
说了好多内行驶方面的提拔，但本人对全新阿特兹在一点上的改变持保属意见，全新阿特兹将偏向盘的阻尼加重了，迁移偏向盘需要破费比老款更多的气力，因为其原本转向比不算太小，如许就让低速操控车辆的时候变得加倍费劲。
●外观：依旧是那种魂动
换代后的全新阿特兹依旧主打魂动设计，但倒是由点到面的改变，远远看上去改变的有中网、前包抄、轮毂等，同时试驾现场还显现了一款棕色配色的车漆，同时原本马自达所特有的魂动红也获得了进一步提拔。经由在车漆基层到场吸光材质颗粒，匡助车辆更好的塑造亮部与暗部对比所营造出的立体感。
中网部门将老款多幅横向镀铬装饰换成了网状式的中网合营一整条贯穿式的镀铬装饰，使得车头看起来加倍活动凶猛。这种组合最早被应用在CX-5上，凭据车主反馈在提振了视觉冲击力的同时，洁净成为了这个组合最大的难题。原本的翼型镀铬装饰条延伸偏向改为了头灯下方，整体拉伸了车头横向的视觉感触。
鹰眼式大灯灯组造型得以保留，不外灯组内LED灯带有了显着转变，比拟老款车型显得加倍有神，同样成为提拔车头视觉冲击力的一大利器。
前包抄部门作废了原本的獠牙和雾灯的设计体式，改为用一个平直的镀铬线条横向拉伸车头，整体上匡助车头拉低了视觉重心，进一步增添了活动感。
车身侧面在线条和造型部门转变不大，最大的分歧来自19寸轮圈的改变，原本双5幅的设计被替代为了10幅，视觉冲击上少了好多活动感触，但增添了一些原本定位为二线豪华品牌该有的沉稳。
尾灯方面，到场了与前大灯组造型相呼应的LED灯带，同时转向灯也由原本一坨的造型被拉长变直，整体来看细节加倍完整。
●内饰：万变不离其宗
若是说外观转变是那种一眼就能看个也许其的细节，内饰则更多的回响了马自达对于车主驾驶的尽或者优化，一切都是从驾驶者出发的理念被很好的落在了全新阿特兹的内饰气氛傍边，与之前中规中矩的内饰气氛分歧，本次换代的确在内饰方面带来了不小的提拔。
气氛的提拔来自于用料和设计两个方面，上部依旧是老款车型的软质材料，中央部门则到场了北海道栓木，而基层则使用了奥斯维nu的材质，这种材质雷同于我们常说的Alcantara材质，不外其纤维更短，更便于清理。而栓木的使用的确提拔了不少内饰气氛的质感，成功解脱了现款车型平庸的内饰气氛。
偏向盘的材质没有转变，依旧是使用来自意大利进口的牛皮材质，在实际使用中，我小我对这款偏向盘非常写意，岂论是其巨细照样手感，都做到了非常高的水平，在设置其精巧的指向性，真的能为驾驶者带来好多情趣。
仪表中的液晶部门由最右侧区域移到了中央区域，差别率可以知足平常使用，不外其显露的信息过于单调，从某种角度来说失去了液晶仪表的设置初志。不外整体上看仪表显露清楚合理，避免了驾驶者调节菜单的复杂情形。
中控屏幕有了一英寸的升级，其显露的内容UI设计与老款没有转变，令人欣喜的是全新阿特兹到场了360°全景影像的功能，影像显露对照清楚，但因为其屏幕较小，所以实际使用中结果受到了不小的影响。
全新阿特兹终于装配上了人人一向想要的AUTO HOLD功能，这对于平常驾驶的便当性有着不小提拔，同时还在一些细节方面做出了加倍便当化的改善。
空调在原有位置长进行了横向的睁开处理，按键更多，但小我认为现款车型上对于空调区域的结构已经十分合理，全新阿特兹空调掌握区域最右侧的按钮在驾驶中不易碰触，在这点上小我认为篡改的意义不大。此外从图中也能看到，全新阿特兹到场了车联网系统，可以在紧要时刻匡助车主敏捷处理突发情形。
内饰部门还有一个小小的槽点，全新阿特兹的后门门板采用了全新的设计，而在门板下方的储物格方面只留下可以容纳一个斜置的水杯的位置，其余部门宽度大约两指，几乎不克放下任何体积稍大的物品，这点在空间的行使上稍显不足。
乘坐示意方面，空间一向是阿特兹的短板，全新阿特兹因为车身尺寸各项数据没有转变，是以乘坐起来空间示意并不优异，好在全新的座椅坐垫更厚，撑持性更好，在实际驾驶中只要不是长距离长时间乘坐，舒适机能够接管。
