如题，何为墨菲定律？
墨菲定律其实是心理学上的一个效应，这个定律指的是，会失足的事情总会失足；越担心的事情越会发生；而墨菲定律的基本是，若是事情有变坏的或者，不管这种或者性有多小，它总会发生。而若何可以避免掉墨菲定律， 不至于脱离中国市场，我想是眼下法系车最打紧的问题！
法系车的逆境
首先来看下法系车近两个月的销量，神龙汽车5月份的销量为8698辆，同比下滑66%；6月份的销量为10128台，同比下滑了54.3%，1-6月份的累计销量达到了63027台，同比暴跌60%！若是人人对于PSA这10128台销量没有什么概念的话，人人能够参考下6月份朗逸的销量，朗逸6月份的销量为34330台，也就是法系车全系的销量的总和还比不上朗逸一款车的销量！实在是哀思！
而反观DS的销量就更吓人了，DS 5月份的销量仅105辆，个中DS7是71辆，DS5和DS6的销量为1辆和33辆！试问，如许的销量还有存在的需要么？
拼销量，其实不必赢在"起跑线上"
可是就是如许的法系车，若是我敷陈你昔时的它也是天之宠儿般的存在，是个公共一个级其余车型，你会信么？
1985年，美丽作为继公共后，第二家进入中国市场的合资车型，意气风发，经由多次调整后，销量终于进入到了稳步上升的阶段，可是好景不长，法系车历久以来的傲慢和迷之懂得，让其推出的多款车型连续不断的"凉凉"。
而到了2014年，法国PSA集体正式将DS正式从雪铁龙品牌下自力出来，形成了美丽、雪铁龙、DS鼎足之势的局势，可是随后DS是以如何的销量示人，我们都有目皆知。其从2015年的2.7万辆的年销量，到2016年的1.6万辆，到2017年的6000辆，到2018年的不足4000辆，再到2019年的月销量个位数，DS的自力并没有给法系车带来任何的生机和进展。
而法系车的案例分明就是在敷陈我们，拼销量这件事情，分明就是一场马拉松，赢在起跑线上，也仅仅是赢在起跑线上罢了，并无卵用！
想翻身，究竟要怎么做？
说了这么多，试问昏暗如法系车还有没有翻身的或者性了？其实从我小我角度来说，我感觉是有的。究竟，让消费者抛却法系车的压根就不是品牌力，或许说，法系车从来都不是输在了品牌力上，而是在产物和价钱。
法系车"顶配以下皆丐版"，是法系车最受诟病和最大的BUG，就拿最典型的美丽4008来说，指导价钱高不说，优惠幅度还小，哪怕和比其廉价不少的凌派比拟，凌派竟然比其多了并线辅助、自适应巡航，车道偏离等设置，试问，如果你，你会买什么？
再有就是法系车对于自身如今的处境想必必然是有所察觉的，不然其就不会说出，我们想要留在中国，绝对不想脱离中国，这个信念是非常果断的这种鬼话。所以今朝法系车事实做了什么调整呢？无疑是急切火燎的想要新能源来进行所谓"弯道超车"。
据悉，在成都的法系车工场已经将原厂的生产线进行革新，应对适合新能源汽车的生产线，且每年减产燃油车1.1万辆，新增新能源汽车1.1万台！此外，凭据PSA的规划，在2025年，法系车将会实现周全的电动化！
很显然，法系车对于自身的问题，并没有清楚的认知，想行使新能源弯道超车，素质上其实和国内政策力推电动车的成长有着异曲同工之妙。这本没什么错，然则成长新能源弯道超车的前提是基于自身成长精巧，且燃油车销量可观的前提下，不然，法系车在这个时间节点选择成长新能源最有或者的究竟是燃油、电动都玩完！
其实说了这么多，法系车想要翻身的法子不是没有，只是有些过于简洁粗鲁，那就是增加设置、降低价钱！销量必然会有起色，不外狷介的法系车愿不肯意这么做，或许说有没有这个气势，可就另当别论了！
结语
总之，现现在法系车在中国的逆境，显然不是去一趟雪域高原就可以茅塞顿开的，而至于法系车究竟能不克避开墨菲定律，那真的要见解系车能不克放下本身的傲慢与私见了！
而我只想送给法系车一句话，是刘慈欣《三体》里所说，别傲慢，弱小和蒙昧不是生存的障碍，傲慢才是！
