7月20日，赛麟汽车在鸟巢开展了品牌发布会，三款车型配合表态，标记着赛麟品牌正式进入中国。但新的品牌在进入市场时老是会遭到质疑，但面临发布会后的质疑赛麟汽车结合创始人、董事长王晓麟博士丝毫不惧，并勇敢放出挑战，向质疑者发出了赛道比试的邀约。
这不禁让人想起此前王晓麟的谈话：“初到美国时与赛麟的第一次碰见让我铭肌镂骨，十几年前我拥有一辆赛麟超跑，现在，我的妄想就是要匡助更多的中国人实现‘超跑梦’。”
36年品牌积淀+12年吃力心经营
对于赛麟这个品牌，不认识的同伙或者会认为这又是一个“造车新势力”。其实否则，赛麟成立于1983年，至今已有36年的汗青。王晓麟介绍到：“赛麟是一个赛道级的顶级超跑品牌，在赛麟品牌成立之前，美国没有超跑，只有肌肉车。赛麟品牌开创了美国超跑的先河，随后，美国的超跑在全球和欧洲的赛事所向披靡，赛麟也成为了全球超跑范例。”
经由36年的积淀，赛麟汽车在动力总成、热治理系统、轻量化材料应用及底盘和整车平安等焦点手艺方面均有深挚的储蓄，同时还在全球局限内拥有不少的粉丝。但因为进入中国的时间对照晚，所以中国市场对赛麟品牌的认识度低。
而为了让赛麟进入中国，王晓麟花了整整十二年。在2007年脱离汽车金融范畴后，王晓麟回国筹备赛麟中国项目。2009年赛麟汽车（中国）正式成立，由美国赛麟国际汽车公司牵头结合多家企业配合注资建成。王晓麟经由十几年的吃力心经营，终于带着具有36年赛车经验的赛麟品牌在中国上岸。他透露：“赛麟将开创一个中国汽车界从未见过的全新产物类型——具有超跑动力、操控性、抓地力、平安性和底盘的民用车，这就是赛麟在中国成长的产物矩阵。”
起步三款产物+22万年产能
自客岁起头，中国汽车市场起头覆盖在低迷的气氛中，好多人认为赛麟此时在中国市场投入产物是错误时宜的。但在王晓麟的剖析中，中国市场恰是“好时候”。
王晓麟透露：“2014年，我们对中国的汽车市场进行了剖析，发现低端车型的产能严重过剩，同质化严重，而高端汽车的产能严重缺乏，处于求大于供的壮态。高端车的需求依旧较强，因为其消费群体受经济的影响相对较小。”
在中国汽车市场由增量转向存量市场的时期， 汽车消费升级已初见眉目。而赛麟品牌对准的就是正在显现的高端汽车市场。本次，赛麟发布的三款车型，离别是超跑S1、电动车迈迈、SUV车型赛麟·迈客，均由赛麟品牌创始人史蒂夫•赛麟亲手调校，具有赛车的基因。
同时赛麟在江苏如皋的工场已经扶植完成，具备22万台/年的生产能力。个中，大工场年产能15万台，具备一样整车厂所需的悉数生产线；小工场首要生产超等跑车和电动车，年产能7万台。王晓麟透露：“将来赛麟中国中心将负责品牌全球的车型生产。”
全新..模式+合理融资计谋
和如今的“造车新势力”比拟，赛麟既没有高调宣传，在本次发布会前，甚至没有新闻传出；也没有进行一轮又一轮的融资。王晓麟透露：“汽车是一个资金密集型、手艺密集型、劳动力密集型的财富，投入伟大。和其他新兴财富的分歧点在于并不是有概念就能够融资，到生产出原型车后再融资，直到最后上市。但对于汽车行业而言不克采用如许的体式，因为在某个环节融资失败后，整个金字塔会轰然倒下。是以，赛麟在完成产物下线、投放市场、品牌..、渠道竖立之前不会进行一轮又一轮的融资。”
在具有不需要融资就具有足够资金的情形下，王晓麟决心用心的做妄想。他透露，赛麟将不会采用“以产定销”的生产模式，减轻经销商的压力，提拔产物办事及利润。
在中国传统汽车市场中，厂商、经销商以及用户从来都有各自的立场，老是三方博弈，谋求自身好处最大化。但在王晓麟的构想中，厂商与经销商是统一战线的伙伴。“赛麟进展鞭策一种新的汽车..融资模式，把发卖的资金压力从经销商身上拿走，不要他们纯真依靠银行的假贷。经由银行假贷，经销商或者承担10%，甚至15%的利息，而卖车时又需要资金流，是以只能降价卖车，或经由售后办事来盈利。赛麟要做的发卖模式立异，就是行使汽车金融的经验，和行业内的同伙们一路鞭策新汽车发卖模式的成长。”
而网点方面，赛麟将陆续此前已有的300多家国外经销商门店，并在中国开展体验店。今朝北京和上海赛麟体验店已经开业，后续广州、深圳均会笼盖。
写在最后：在王晓麟的“蓝图”中，具有超跑基因的完整产物矩阵，高主动化工场打造的高性价比，并具有一套与经销商生存与共的经营哲学。若是真的实现，那将会是汽车行业的的幻想生存模式。我抱着对“布衣”超跑的等候，祝他早日妄想实现。（图/文 网通社 余昶）
