这几年将SUV、Minivan等RV产物列为斥地重点的三菱，已经将PHEV甚至EV视为21世纪动力成长指标，而一向为品牌精神象征的Evolution车系固然已在2016年由Evo.X步入汗青，但原厂却没有抛却后继车的斥地，只是接下来已经确定会以跨界形态进入市场，并且照样纯电动，如许的改变消费者是否能够接管？
说起1992年以Lancer Evolution之名红至21世纪的Lancer Evolution X，历经十代的成长却因律例尺度越来越严苛，加上品牌经营失利，使得轿车Lancer Evolution在2016年走入汗青舞台，然而在品牌转型并改跨界SUV路线后，反倒替三菱的将来开启另一扇门，虽说市场一度传言Evolution将行使雷诺梅甘娜底盘..从新新生，但在今朝雷诺日产本身已陷入危机，轿车不再是市场骄子来看，只有往跨界挨近才是独一出路。
是以在2017年东京车展所发布的e-Evolution概念车，根基上就是下一代的雏型，凭据认识2020年第四时将发布的Evolution其名称就叫做e-Evolution，外观线条和造型可是有着80%以上相似度，只不外车门并非对向开启，车身钣件会付与更多的线条和棱角，甚至还标配主动尾翼、19寸轮圈、碳纤维车顶等，单外观造型颇有兰博基尼Urus的味道。
既然在车名前冠上个e字，想必和电动离开不了关系，没错！e-Evolution的动力就是由马达和电池所构成，也就是今朝最火的电动车，打破传统双马达的构造，e-Evolution极有或者会采用轮内驱动的设计，究竟三菱已经研发这个手艺有相当长的时间，到今天应该算是颇为成熟，估计最大马力可达280-310hp；不外尚有一说会增加PHEV的插电式油电夹杂动力手艺，将1.5L直列四缸涡轮增压引擎与马达连系，至少具有250-270hp的实力。此外集AYC差速器后轴摆布扭矩分派、ACD电子中央差速器调节前后驱动比例、ASC动态不乱系统于一身的S-AWC系统将会跟着e-Evolution显现。
至于是否会显现Evolution的真正传人？谜底是完全没有！因为早年当家戈恩啷当入狱后，整个雷诺日产联盟已经显现内争，就连主打平价的品牌DATSUN也将面临收摊，天然也就无暇将资源分享给三菱，是以原规划的新一代Evolution斥地将叫停，此外贪图打造全SUV军团的三菱，也正好可行使e-Evolution来转型。只是改为电力驱动又是跨界造型的Evolution市场接管度若何？就等2020年便会颁发。
