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网易汽车8月20日报道 7月新能源车圈风行问候语“你降了吗？”，车企纷纷晒销量吐槽比惨。
比亚迪新能源：7月我们销量真惨，比上个月降了37.65%~
北汽新能源：你有我惨吗？已经腰斩了（降52.02%）……
吉利新能源：别说啦，我都降72%了
……岂非，真的很惨？
7月销量虽昏暗 整体依然不乱高增进
据中汽协数据，7月新能源乘用车产销量离别完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。
（数据起原：中汽协）
从新能源车月度销量可见，6月因为补助政策退坡的身分，激发了新能源购车的小热潮，销量激增冲破15.2万台，随之而来的，就是7月的大幅回落，但从绝对销量8万辆来看，这种下滑幅度还算不上多惨。
中国汽车工业协会副秘书长师建华也透露，若是将6月、7月销量摊开了看，增进照样一般的。
从7月数据看，作为头部品牌的比亚迪、北汽、吉利等，固然销量大幅下降，但1-7月的累计销量照样在不乱快速增进。如许看来，也没有那么惨。
不惨代表一：比亚迪，累计增进73.17%
比亚迪1-7月累计销量同比增进73.17%，而且以16.22万的绝对领先的销量占有首位，销量TOP10的车型中比亚迪占有3席，产物结构中，从A0到B级，从轿车到SUV，笼盖周全，络续推出新款，连结产物热度。
不惨代表二：吉利，累计增进181%
吉利新能源在1-7月取得了累计同比增进181%的好成就，总销量直逼第二位的北汽新能源。但在产物方面就没有比亚迪那么雄厚了，帝豪EV固然6月闯进10强，但7月又被宝马Le、Aion S挤出前十。与Aion S统一时期推出的几许A，是吉利新能源品牌的一款重磅车型，但7月的销量并没有很惹眼的成就。
不惨代表三：北汽，累计增进28%
北汽新能源在本年是主要的产物品牌转型年，在7月交出了不错的成就，与比亚迪一路构成了7月销量过万的第一梯队，而且是个中可贵的7月同比增进的品牌。在车型榜单中北汽EU系列一连霸榜第一。
真惨代表：长安，单月累计均下降
若是说真昏暗，当数长安新能源，是主流品牌中，独一累计同比下降的，同比下降17.51%。此刻年4月长安汽车发布新能源计谋，要向新能源偏向倾斜,只是反映到销量上，还需要一点时间。
我们显着可知新能源补助政策退坡是7月销量下滑的首要原因，除此之外，或许还受近期电动车平安事变身分以及燃油车政策影响。
原因一：补助退坡成最大诱因
（2019年新能源补助由2018年的五档简化为两档，整体退坡幅度平均在50%，续航低于250公里之下的两档车型不再授与补助。）
6月26日起新能源处所补助作废，国度补助大面积退坡。7月成为各厂家新的价钱调整期，政策消化期，好多不急于购置的用户，更多是在观望，守候厂家最终的价钱落停。
据北京某新能源4S店集体介绍，本年7月该集体下多个4S店销量显着比6月少了好多，而且后半年市场上剩余新能源指标大约也就1万个的水平，所以本年北京的新能源市场已经被补助新政提前释放了大头。
一些品牌在补助退坡前为促进成交，一向苦守价钱会上涨的口径，固然如许促进了6月的成交，但也给客户传达了价钱上涨的信息，致使一些潜在客户降低了对新能源车的购置预期。
原因二：电池平安引消费者担忧
此外对新能源车型消费意愿发生较大影响的，还有近期频仍显现的新能源车平安问题。据不完全统计，从客岁到本年上半年，全国约有60起新能源车平安事变，个中最为惹人饮茶存眷的是电池起火、自燃事变。工信部于6月17日还发布了《关于开展新能源汽车平安隐患排查工作的通知》，将新能源车平安问题提到更高存眷度上。
放眼到没有补助政策的美国市场，或者受特斯拉近期频发车辆自燃事变影响，新能源车同样显现近年来的首次下跌，同比下滑11%。也解说新能源汽车平安将会在一个较长阶段成为消费者担忧的问题。
原因三：国五车抄底+燃油车指标增加提高燃油车等候
最后燃油车国六尺度切换，以及部门限购城市燃油车配额增加，也在必然水平上加重了燃油车和新能源车之间的购置博弈。
非限购城市，抄底国五鞭策了燃油车6月销量回升，而限购城市在分歧水平上增加了购车指标的配额。这在必然水平上给消费者释放了燃油车限购放宽的旌旗，会使一部门犹疑期的消费者，增加对燃油车指标的等候，从而影响对新能源车的购置意愿。
8月已见好 后补助时代市场增势还在
固然7月显现短暂下滑，但并不影响新能源车整体的增进趋势。
8月已过半，据某比亚迪新能源经销商反馈，8月的发卖情形比7月有回升，一方面补助政策尘埃落定，终端价钱晴明了，车型自己照样有竞争力的，所以想买新能源车的，照样会持续购置。
据广汽新能源经销商称，补助政策影响较大的是低续航车型，但如今好多消费者对照存眷400以上的高续航车，并且政策补助削减后，厂家给了补助，最终价钱其实转变不大，所以一些7月没订车的客户，也都考虑在8月订车了。
北汽新能源总司理马仿列也曾透露，新能源汽车的刚性需求比来几年每年在100-200万辆之间，跟着手艺的提高，根蒂扶植的增强和搀扶，新能源汽车照样能持续连结30%-50%的增速。
固然新能源汽车的整体市场增势还在，但跟着销量基数提高，政策补助退出，竞争将加倍以市场为导向，比拼的将是车企的硬核实力了。
从三大车企的2019年部门新车型规划能够看出，都在尽量连结优势产物序列的同时，加大补短板力度，扩大产物笼盖局限，并从中追求竞争差别化。
比亚迪新能源本年推出了重磅的唐EV600、秦ProEV600等高续航顶部车型，同时增加了S2、e1等10万元内低端产物类型，能够知足分歧需求的消费者。
与之对标的北汽新能源，本年则是将重点放在产物升级上，推出了EC5、EX5、EX3等高续航车型，价钱也拉高到15万以上竞争区间，同时为连结低端产物量级，增加EC系列的车款设置等。
吉利的产物规划中PHEV车型大量推出，在纯电车型方面，除了推出GE11、升级帝豪EV500、帝豪GSe长续航版， 重点纯电车型还包含其旗下高端纯电品牌几许A。
除了这三家为代表的自立品牌之外，还有其他浩瀚合资品牌推出了新能源车型，造车新势力络续雄厚产物种类，进口新能源车型络续涌入，新能源车的种类已经非常雄厚，同级中总能找到几个直面的竞争敌手，消费者最终若何选择，就要看产物的硬核竞争力了。
