近日，长安福特在1-7月同比下滑62.95%的大配景下，同时投放多款新车，盼望“殊死一搏”。但前7个月93233辆的发卖业绩与其岁首制订的30万辆销量方针相差甚远，完成义务或为“黄粱一梦”。
成立于2001年的长安福特称得上是国内“老牌”的汽车合资企业，其年度销量在2016年曾接近百万大关，福克斯、蒙迪欧、锐界、嘉韶华等车型也曾在其各自细分市场风光一时。近年来“雪崩”式的销量下滑是长安福特始料未及的，有业内子士甚至戏称长安福特“跟紧了”神龙汽车的节奏。
长安福特的销量“崩盘”与产物投放节奏慢，中外方人事更改频仍等身分的影响有关，但首要问题或仍然出在产物及品牌的抗风险能力方面。
当前，在国内消费进入“新常态”的大配景下，消费者对商品及品牌的懂得加倍精美，一方面甘愿为货真价实的名牌买单，另一方面也更乐于笑纳性价比高、且质量靠得住的高附加值商品。近年来，国内汽车消费市场，豪华品牌与日系车齐头并进的现象便是很好的证实。在这种情形下，长安福特无论从品牌角度，照样产物角度，似乎都与公共主流消费观渐行渐远。
首先，在品牌方面，福特品牌自己在全球市场属于通俗汽车消费品牌，与公共、丰田、雪佛兰，处于统一区间，但福特在中国的品商标召力显着低于以上品牌，消费者面临“选择题”时很轻易优先将其抛却。
其次，在产物方面，长安福特生产的车型未能给其品牌加分。例如最早在长安福特生产的小型轿车嘉韶华，按细分市场分类属于A0级轿车产物，而消费者反映其油耗甚至比肩一些A+级其余紧凑型轿车，这种现象在长安福特另外量产车型中也很常见。修理调养和使用成本的居高不下使长安福特各个车型面临日系、德系车型的竞争时并无优势可言。在以往“粗枝大叶”的市场情况中，福特车型还能够经由“颜值”取胜，而在当下消费者“精挑细选”的趋势眼前，没有光鲜优势的产物很轻易败下阵来。
福特旗下的“高端”品牌林肯，在中国市场也面临同样的问题。对比同为美系豪华品牌凯迪拉克的完全自力斥地，林肯推出的产物根基都是福特品牌的“套壳”车型，产物对消费者的吸引力不高。今朝国内发卖的林肯车型均为进口车，在价钱方面更是毫无优势可言，对比当前凯迪拉克国内售价“倒挂”美国市场售价的近况，消费者更是心知肚明。就连林肯一向死力传播的“总统座驾”，也不外是品牌的汗青话题，从当前中国高端品牌消费者的常识与目光来看，无异于东施效颦。
作为长安福特中方合作伙伴的长安汽车（000625.SZ），其7月份发布的2019半年度业绩预告显露，受销量下滑等身分影响，长安汽车归属于上市公司股东的净利润估计吃亏19亿-26亿元，同比下降218.04%-261.53%。长安福特对此业绩功弗成没。
本年上半年加盟福特汽车，并担当福特（中国）全国发卖办事机构总裁的杨嵩，称得上在国内汽车市场身经百战的“干将”，曾率领团队打造了春风日产在中国市场的“发卖事业”，他的到来对困局中的长安福特而言或许是“一剂良药”。但就今朝的严重形势来看，长安福特要想杀青杨嵩估计的“本年做到销量止跌，来岁实现对照质的飞跃”，或许还有很长的路要走。
