日前，现代NEXO经由美国IIHS平安测试，并入选最平安精选车型（TSP+），将氢燃料电池再次拉入人人的视线。现代NEXO是世界上独一采用氢燃料电池的在售电动SUV，其最早在2018年CES表态，2019年1月份在美国加州起头交付车主使用，截止到7月份，NEXO在美销量合计140辆，每月平均销量仅20。
NEXO装有3个高压储氢罐，总容量为156L，重6.3kg；该车有5.83万和6.18万美元两个版本，续航测试最严厉的 EPA续航离别为380英里（610km）和354英里（570km）。高价版本因为装备了更大的轮胎和更多的设置，反而导致续航里程低于低价版本。
WLTP（世界轻型汽车测试规程）测得续航里程为414英里（665km），因为未在国内发卖，没有进行跟实际续航不同最大的NEDC测试。
现代汽车非常自信，在官网传播：NEXO的续航里程是所有在售燃料/纯电动车中最高的，且无需充电而是采用传统燃油车加油的体式来保留能量，只需5分钟即可让续航从零变为610公里。
实际上若是以380英里的续航里程来对照，NEXO的确拥有在售燃料/纯电动车中最高的续航。
当前全球车市上续航最高的电动车是特斯拉Model S 100D，EPA综合续航335英里（539km），一对比就会发现NEXO续航比Model S 100D高上不少。而现代NEXO之前续航最高的在售氢燃料电池电动车是丰田MIRAI，其EPA续航为312英里，同样比现代NEXO低很多；当然这并不克证实丰田的氢燃料电动车手艺比现代弱。
该车在动力方面，采用了永磁电机驱动，最大功率为120kW，最大马力为161匹，如许的动力拖动超1.8吨的NEXO只能说堪堪够用；电池当然就是传说中的氢燃料电池了，还有一个1.56kWh的锂离子暂储电池，作为燃料电池的不乱和增补电能输出，两者总输出功率为135kW。
那么何谓氢燃料电池？
氢燃料电池有别于氢气动员机，固然都需要加注氢气，但氢燃料电池并不引燃氢气，而是让氢气透过氧化还原回响，释放出活动离子，在燃料电池中生成电能。如许的电池更像是氢气发电机，无需如锂电池般放电完成后，再次充电使锂离子从新嵌入负极；而是加注氢气来取代锂电池的充电。
氢燃料电池给电念头供应电能的路径：平日是先给车上的高压储氢罐加注氢气，然后储氢罐输送氢气到燃料电池进行发电，从而给电念头供应电能。如许一台‘充电’5分钟，续航600km+的零污染电动车，为安在节能环保越加严苛的今天，却没有风靡全球车市呢？
学术界遍及承认的原因有两个：
第一、所谓零污染只排水的氢燃料电池电动车，并没有想象中那么清洁环保。氢气需要用大量能源来制取， 若是使用火力发电等弗成再生能源，那么制取氢气造成的污染与燃油车排放相差无几；制成氢气后又在车上从新酿成电，到头来还不如纯电动车般直接，又何须绕一圈降低能量转换效率呢？
第二、在当下手艺配景下，制氢、运氢、储氢的成本远超电和燃油的制造运输保留成本。制取氢气需要能量，输送运输氢气照样需要能量，压缩保留氢气照样需要能量；而能量就是钱，就是成本。这还不止，制氢工场、氢气输送管道或运输车、加氢站等装配的建造成本也是要高于炼油、输油、加油站的。
如许一来，便捷性可媲美燃油车，零污染的氢燃料电池电动车在与纯电动车的竞争中，临时被各大车企抛却，也是瓜熟蒂落的。
而消费者不买账的原因，则是加氢站太少了，最多的..也只有96座加氢站、美国42座，中国则只有23座。如斯少的数量，让消费者若何有勇气购置氢燃料电池电动车。
