新型电池冷却手艺
若是说本年半年6起电动车自燃事件把新能源车的平安性推到了新的关隘，那么比来四天内的3起自燃事件不得不让人深省。 早在4月份，上海某小区地库里面一辆特斯拉发生自燃，此刻年仅仅是在国内，特斯拉就已经发生了3起自燃事件，8月10日在俄罗斯，又一辆特斯拉Model 3碰撞起火。 据悉其时车主开启了Autopilot主动驾驶系统，因系统缺陷导致车子与一辆停着不动的拖车相撞，随后Model 3在短时间内两次爆炸起火。 自燃在特斯拉身上也不是什么新颖事了，除了特斯拉之外，蔚来、比亚迪等新能源车企都曾有过自燃事件发生，而近期，云度、欧拉、江淮也进入了“自燃大军”。 当上半年的自燃风浪逐渐被淡忘的时候，接连而至的起火事件又将公家的视野拉回到新能源汽车的平安性上来。
我们都知道，电动汽车使用的高容量电池，面临热治理的重大挑战。 电池的工作温度局限较窄，一旦超出限制温度，电池的机能和效率就会下降，而且加快老化。 在极端情形下，跨越运行上限或者引起电池热失控，发生灾难性故障，并有或者激发火灾。 那这一问题，有何解决之道呢？
据外媒报道，英国M&I Materials公司、华威大学制造工程学院（WMG）和Ricardo咨询机构，联手推出新能源汽车自燃“克星”——i-CoBat项目，旨在斥地和演示新型电动汽车电池冷却手艺，采用M&I Materials公司的可降解介质冷却液MIVOLT，测试浸入式冷却电池组概念。
i-CoBat项目由M&I Materials公司牵头，是英国当局法拉第电池挑战赛的一部门，该赛事鼓励斥地最新的电动汽车电池手艺。
在i-CoBat项目中，研究人员采用M&I Materials公司的可降解介质冷却液MIVOLT，其化学性质可使其成为介质冷却剂，直接将热量从电芯外观移走。这是因为MIVOLT介质液体不导电，可直接与电池组接触。采用MIVOLT进行液体浸入式冷却，能够从热源起头进行热传导，不需要二次间接冷却系统，从而供应更简洁的热治理解决方案。 这一立异有望提高功率输出和电池寿命，加速充电速度，同时降低成本，有效解决里程焦虑问题。华威大学制造工程学院进步驱动系统传授David Greenwood透露：“这不光仅是连结电池冷却的问题，并且能够优化把持温度。”
