7月份，对于车市来说绝对是意义重大且残暴的一个月。意义重大，在于这是2019年下半年的劈头，面临着上半年多个车企都并不胜的半年方针完成率以及销量走势，下半年可否抢回先机，挽回劣势，7月份示意若何就能看出一些眉头了。
至于残暴安在？这还需要从汽车新政说起。国六排放尺度政策正式在7月1日降临多个省市，而补助大滑坡的新能源新政过渡期也正式在6月25日竣事。显着看到，这些新政对于车企来说其实都不算是一个利好新闻，但这些，都正式在7月份悉数落实，所以，也就足以看到了7月份的残暴之处。稀奇是与新政实施前6月份的各类优惠清仓对比，更是如斯。
是以从数据上来看，除了6月份整车车市是有所回暖以外，本年上半年的车市依然能够用穷冬来形容。而来到这个残暴的7月份，车市同样是持续了6月份之前的持续下跌。据乘联会数据显露，7月份全国狭义乘用车零售销量148.5万辆，同比下跌5%，而狭义乘用车批发销量为152.7万辆，同比下跌为2.6%。而且除此以外，受新政影响，新能源范畴在7月份也迎来了首跌。各种，其实都看到了车企在逆市中的不易。
从汽车厂商销量榜单中看到，当然也是一家高兴一家愁了，喜人的是依然有不少车企实现逆市大增进，不外堪忧的是，销量同比转变一列，负号依然是占大比例。小幅度的下滑，还能说是大市影响，但销量大幅腰斩的，那显着大部门问题都是显现在车企自身了。
所以，逆市并不克成为各个车企销量腰斩严重的原因。是以，下面车神探就清点几个在销量榜单前50名中，下跌幅度跨越30%的自立车企，看看问题究竟出在哪，挽回劣势的机会还有几多。
广汽乘用车
近年来，广汽乘用车绝对算得上是成长措施极其迅猛的自立车企之一，要知道在2017年广汽传祺就有着37%的增进，而在2018年的逆势中也有着3%微增。但来到2019年，这种势头却戛然而止。7月份，广汽乘用车销量为23190,辆，同比下跌达到了41.86%。
有一组数据值得注重，那就是7月份销量的环比跌幅是达到了44.9%，要比同比跌幅加倍大，并且在6月份广汽传祺更是迎来了可观的增幅，其实原因很简洁，广汽乘用车的销量大部门都在多个新政落实前清仓大贬价的6月份“透支”了，所以也就导致了7月份销量下跌严重。同时如斯现象也就暗藏了广汽乘用车的另一点，那就是面临着国六政策的无力。
直到如今，广汽传祺旗下的GS4部门设置、GS8大部门设置、GA4全系、GA8全系、GM8全系等等车型，都无法达到国六排放尺度，如斯一来品牌销量绝对是大受限制，稀奇是主力车型——GS4。所以，其实也就看到了广汽传祺的焦炙。一款在本年1月份才上市的MPV——GM6，在7月份就迎来了推新，简言之就是换装上了双聚散变速箱让GM6达到国六排放尺度，而防止GM6刚上市就面临停售的作对。但该双聚散变速箱岂论是质量照样体验上的口碑都并不超卓。所认为了销量为了国六政策，广汽传祺如斯行为也就无异于牺牲口碑换取销量了。
但实际上除了GM6，传祺GS3同时是如斯做法。所以各种都反而让广汽传祺处于更作对的位置。因为国六，导致多款车停售，也为了适应国六，而牺牲了多款车的质量口碑。所以前不久广汽传祺高调宣言的获奖新车质量冠军，用以做好品牌口碑，但又能有几多感化呢？令人质疑。
江淮汽车
7月份，江淮汽车销量为8354辆，环比上个月下跌了48.24%，而同比跌幅更是达到了59.12%。所以在厂商销量榜单前50名中的自立品牌，江淮汽车毫无疑问是同比下跌最严重的一个，同时也是最让人唏嘘的一个。唏嘘一方面在于比拟起此前江淮汽车威猛市场示意的伟大落差；另一方面则是在“商转乘”、“传统燃油车转新能源汽车”等多个办法下，江淮汽车的市场示意却始终没有起色。
那么问题安在？其实看到江淮汽车在2019年履历的事情就已经看出一二了，因为在2019年，江淮汽车可谓是走得并不顺利。先是为透露发力新能源范畴而开展的“JAC”品牌上，高调宣扬的领先手艺对比其竞品竟然是毫无优势；后是江淮汽车闹出五年前就早有眉头的排放门事件，被罚高达1.7亿元；再是年报问题，遭到上交所审核问询；最后就是新能源汽车在使用问题、质量问题以及自燃事件上的一再风浪。
诚然，江淮汽车很快就把大部门问题推诿给经销商、供给商，对于新能源问题甚至是置之度外。但实际上各种，最后矛头都只会直指江淮汽车自身的治理问题、手艺储蓄甚至是立场问题。所以一再走优势口浪尖的江淮汽车，其实面临的只是品牌口碑的络续下降。
至于前景，车神探认为江淮汽车依然是难以乐观的。实际上在传统燃油车份额严重下滑之际，江淮汽车就已经是重点发力新能源范畴了，凭借着必然的时间优势以及高额的补助，江淮汽车其实过得还算润泽。但正如文章开首所言，在新政下新能源市场在7月份已经显现了首跌，而江淮汽车也是以难以独善其身，没错，7月份江淮新能源也显现下滑，这对于几乎全盘押注到新能源的江淮汽车是极其需要正视的一点，同时这也是继此前补助锐减而导致盈利大幅下跌之后，江淮新能源的又一个坏新闻。所以新能源板块的走势，才恰是江淮汽车的致命问题。
春风乘用车
岂论是成长汗青上、资源上照样经验上，春风乘用车本应是有着不少利好优势的。但从7月份的数据来看，却并非如斯。据数据显露，7月份，春风乘用车销量为3581辆，在厂商排行榜中只是出于47名的位置，并且在原本就不大的销量基数上，春风乘用车还有着36.93%的下跌幅度，环比跌幅更是接近50%。所以从春风乘用车的销量能够看到，优势并不见得。
好新闻的是，在6月份新政前的清仓优惠下，春风风神在6月份照样有着必然幅度的上涨，但坏新闻就是，在“销量透支”之后，7月份就重回下跌了。究竟销量下跌是多方面形成的，而并非单单是新政下的销量透支，所以关于自身的问题，春风乘用车照样难以逃脱。最显而易见的一个，就是产物。从春风风神的销量数据来看，除了AX7和E70的7月份销量可以从3千辆，但之外的其他车都能在三位数盘桓，甚至零销量的车也是不少的。
归根究竟问题，首要照样春风风神的推新速度慢，而推新的新品竞争力也完全没有优势，所以直指的其实就是春风风神的研发立场和手艺储蓄问题，稀奇是比拟起吉利、比亚迪等自立车企而言。不外对此春风乘用车也并非没有动作，早前春风乘用车就透露鼎力成长智能互联网和新能源，但成绩若何？全新研发的WindLink3.2人工智能车机系统只搭载在了2020款AX7上，而新能源范畴也只是推出了一款E70，并且E70的底盘、车架都只是沿用了上两代的轩逸设计。如斯看下来，春风乘用车所谓的办法又有几多真心呢？其实也不外是持续依靠合资范畴而已。
