让车主按照补助前的高价钱投保，但理赔时却按照实际支出的低价钱理赔……保险公司的“霸王条目”让不少新能源车主“吃了亏”。专家认为，这是典型的“高保低赔”，损害了消费者权益。新能源车险亟待规范，既要考虑新能源汽车的特别性，更要包管平正公平生意。
“保费高，理赔低” 不明实情的车主多
北京的贾师长本年6月购置了一辆新能源汽车，补助后价钱约为16万元。其在某保险公司投保的保单显露，灵活车损失险的保额为补助前的22.2万元，加上圈外人责任险，首年保费达5400多元。“我不太懂保险，投保时保险公司没有提醒过我，是按补助前的车价较量保费的。”贾师长说。
像贾师长如许“不明实情”的车主好多。记者在北京、上海等地随机采访了几十位新能源汽车车主，个中大多数都是在翻看保单时才发现按照高价投保。
天津市津南区人民法院发布的一路案件显露：消费者李某享受10万元国度购车补助，以6万元实际支出价钱购置了售价为16万元的某品牌纯电动轿车。购置贸易保险时，李某是按照16万元的金额投保，保险时代内，李某驾驶该车辆发生单方交通事变，车辆全损。事后，保险公司仅赞成赔付李某其时购车实际支出的6万元。
除了高价投保、理赔“降级”，新能源汽车的保费过高且续保环节也不规范。不少新能源汽车车主认为，保费设定就是让车主吃亏。一位特斯拉电动汽车车主敷陈记者，首年保费高达9000多元，比拟燃油车高了不少。北京新能源汽车车主刘师长说，燃油车第二年的保额较上一年约有10%的折损，而新能源汽车在第二年续保时无折损，保额仍与新车购置价沟通。
中国保险信息手艺治理有限责任公司剖析资料显露，新能源汽车单均保费凌驾非新能源汽车21%。从单均保费看，购置价在10万元至30万元之间的家用新能源汽车单均保费高于传统汽车。
公安部交通治理局7月发布的最新数据显露，截止本年6月，全国新能源汽车保有量344万辆，占汽车总量的1.37%。中国汽车工业协会近日发布的数据显露，本年1月至7月，新能源汽车产销70.1万辆和69.9万辆，同比离别增进39.1%和40.9%。
无统一规范 “霸王条目”损害消费者权益
专家认为，“高保低赔”赚取保费，是保险公司习用手段，如许的“霸王条目”对消费者不平正。
北京汇佳律师事务所主任邱宝昌认为，新能源车险高价投保、理赔“降级”，是典型的“高保低赔”，违反《..保险法》第五十五条划定：“投保人和保险人商定保险标的的保险价格并在合同中载明的，保险标的发生损失时，以商定的保险价格为补偿较量尺度。投保人和保险人未商定保险标的的保险价格的，保险标的发生损失时，以保险事变发生时保险标的的实际价格为补偿较量尺度。”
邱宝昌举例说，一辆实际价钱为20万元的新能源汽车，补助8万元后，消费者支出价钱为12万元。“消费者有权选择按照20万元投保或按照12万元投保，对此保险公司应将选择权交给消费者。”他说，发生事变车辆全损后，投保几多，就该赔几多。
北京工商大学保险研究中心主任王绪瑾说，保险公司承保时把补助算进去，理赔时把补助扣除掉，损害了消费者权益，保险公司应如实示知投保人相关情形。
记者查询发现，今朝国内针对新能源汽车在保费较量上，也没有统一规范。分歧保险公司、分歧区域都有差别。从上海多家保险公司的运营情形看，该区域新能源车险是按照车企上传到..的官方指导价来确定保额的，也就是补助前的车价。
“各地补助有差别，最终消费者实际支出的车款会有差别。所以我们统一按照官方市场指导价较量保费，就是补助前的价钱。”上海一家大型保险公司内部人士敷陈记者。
新能源汽车专属保险需明确承保价钱、补偿界线
中国保险信息手艺治理有限责任公司相关申报显露，从保费规模看，2013年至2017年，保险业承保的新能源汽车数量年均增进78.6%，2017年保费规模为101.6亿元，增速为50.4%。
保险业内子士坦言，新能源汽车的车身构造、零部件组成、电池续航里程等与传统汽车不同较大，保险风控难度弘远于传统车辆。新能源汽车应该有专属保险。
业内子士建议，新能源车险专属保险不光需明确划定按照补助前照样补助后的价钱承保，还需明确补偿界线，在车损险中对新能源车电池自燃、短路、碰撞损失等风险及其补偿尺度进行剖断。此外，还需调整新能源车险和传统车险条目“不适用”的内容。例如，灵活车辆保险的除外责任中有“高温烘烤”“进水后导致的动员机损坏”等，但新能源汽车很少显现这些问题。
“要害是对于当局补助部门，投保人是否具有保险好处值得商量。”王绪瑾认为，对于当局补助部门，车主没有付钱，应该没有保险好处。若是将这部门投保，则会带来道德风险。
邱宝昌说，保险人要将保险价格、保险标的、若何理赔等充裕示知消费者，尊敬消费者的选择权、平正生意权。
文章起原：新华网
