CEVR
电讯
（政策解读）
近日，发改委、生态情况部、商务部在印发的《鞭策重点消费品更新升级 通顺资源轮回行使实施方案(2019-2020年)》中建议，车企可经由立异贸易模式，推广新能源汽车电池租赁等车电星散消费体式，达到进一步降低新能源汽车购车成本的目的。这是三部委三个月内第二次提车电星散。
在新能源补助大幅退坡、2020年退出的配景下，车电星散模式作为一个获得主管部门承认的贸易模式，对于降低新能源汽车的初始购置成本、提高新能源汽车的销量很有匡助。车电星散首要包罗换电、电池租赁等两种形式，此前并不是一个被明确鼓励的偏向。跟着补助退坡，因为在换电模式下，用户不消支出电池成本，导致购车成本降低40%，是以，在本年以来逐渐被资源热捧。早在6月初，三部门就提出上述方案并透露，成长车电星散消费模式的新能源汽车产物、持续支撑“充换电”举措扶植。
在新能源汽车能源补给的根蒂举措中，存在换电与充电两种手艺路线。充电与换电，这两种车用能源补给体式各有所长，是互相增补而非纯真竞争的关系。所谓换电是指动力电池集中存储在能源站，能源站负责对动力电池统一治理和充电，经由全主动或半主动机械化设备，为电动汽车快速更调动力电池，增补电能的一种体式，换电时间平日为3至10分钟。今朝首要应用在公交、环卫、出租、分时租赁等范畴。
从6月26日起，新能源汽车补助整体退坡超50%，并作废处所补助。而在新能源汽车补助退坡的同时，本年3月份，国度四部委发布的《关于进一步完美新能源汽车推广应用财务补助政策的通知》要求处所补助从补助整车转为用于支撑充电(加氢)根蒂举措短板扶植和配套运营办事等方面。
一方面，国度对新能源汽车补助腰斩，新能源汽车与燃油车比拟，愈发没有竞争力，这使得新能源汽车企业不得不思虑若何降低成本；另一方面，国度起头加大对充电根蒂举措的补助力度，岂论是对于车企照样其他资源来说，从充电范畴下手无疑是一条主要的途径。在这种配景下，换电模式起头大热。
比拟充电模式，车电星散的换电模式具备能源补给速度快、降低购车成本、解决电池残值忧虑、消弭充电焦虑、实现动力电池梯次行使等多长处。若是考虑到电池寿命和平安性等问题，其实这种车电星散模式仍具备多项优势。
首先，从消费者的角度来说，车电星散可以大幅度降低购车成本。在车电一体的传统模式下，电动汽车的价钱要高于燃油车，首要是占整车成本40%摆布的动力电池成本过高。在车电星散模式下，消费者购置电动汽车将不包含电池，而电池成本又是电动汽车成本中的一个主要部门，如斯电动汽车的发卖价钱将会显现大幅度的下降。对于消费者来说，若是一块电池经由..转使用，使用成本可降至本来的1/5，加上电池卸下后放在恒温恒湿的充电房充电，寿命可耽误一倍，使用成本再降低1/2。也就是说，消费者只要用1/10的费用就能租赁和使用电池。
其次，车电星散可以改善消费者对电动汽车的使用体验。今朝的电动汽车需要车主自行对电池充电，然则充电时间往往长达数个小时。快充功能固然时间较短，但比拟燃油车加油时间照样偏长，并且长时间快充晦气于电池养护。若是消费者甘愿采用换电的体式，5分钟内就能把车开走，不光免除了守候时间，还能够进一步改善因“车桩对应”导致的地盘资源供给紧缺问题。
再者，车电星散有利于电池养护治理。换电站进行专业充电，有利于耽误电池使用寿命，延缓电池衰退，并对电池进行集中治理。
在2020年电动汽车的补助作废之后，这种基于车电星散的换电模式电动汽车或许会更具备竞争优势。
CEVR概念：尽管换电模式的优势显着，然则换电运营商对车企的整合能力不敷。在动力电池没有尺度化的前提下，分歧车企、分歧车企的分歧车型之间，使用的电池包完全分歧，这就要求换电站运营商贮备并治理八门五花的电池包，极大地提高了运营成本，降低了运营效率。此外，考虑到换电站的数量以及消费者的接管水平，换电模式成长前景还有待视察。但跟着市场的成长和部门范畴对于换电模式的接管度逐渐提拔，车电星散的“崛起”似乎有日可期。在政策对充电等根蒂举措的支撑下，换电模式或将成为将来资源索求新能源汽车降低成本的途径之一。
