新能源汽车的焦点设置是电机，和动员机比拟最大的区别就是，电机的功率是恒定的，能够战胜阻力所需要的转矩，及可获取该阻力下的最高转速，电机自己就自带变速箱的属性，是以不需要额外配备？
所有新能源汽车都不需要变速箱吗？
今朝新能源汽车串联、纯电动、燃料电池今朝多采用单级减速器，将来能耗要求提拔，或成长为多级减速器；并联多采用现有主动变速箱进行革新或使用电驱动桥；混联多采用专用混动变速箱。总体来看，新能源汽车仍然需要变速箱，近年来显现了两挡变速器、同轴变速器、集成电子断开差速器的变速器、集成双聚散器式差速器的变速器、电机掌握器变速器三合一总成、集成动员机电机发电机的变速器等新型变速器。
1 两挡变速器
吉凯恩（GKN）两挡变速器，减速比离别为11.38和5.85。图1为吉凯恩两挡变速器剖视图，图2为吉凯恩两挡变速器在输入轴上的换挡机构。应用在宝马（BMW）i8(参数|图片)夹杂动力车上。
格特拉克（Getrag）两挡变速器，减速比离别为12.06和8.61。
与减速比为9-10.5的单挡变速器比拟，两挡变速器的低速挡减速比设置为11-12，知足加快和爬坡机能，并且所需电机最大转矩能够降低；高速挡减速比设置为5-9，知足最高车速要求，并且所需电机最高转速能够降低。电机最大转矩和最高转速降低，可使得电机小型化、轻量化。并且两挡变速器可使电机较多地在最佳效率点运转，降低油耗。
图1 吉凯恩两挡变速器剖视图
图2 吉凯恩两挡变速器在输入轴上的换挡机构
2 同轴变速器
吉凯恩变速器，输入轴与输出轴同轴。图3为吉凯恩同轴单挡变速器剖视图。应用在沃尔沃（Volvo）XC90(参数|图片) T8夹杂动力汽车上。
雪佛兰（Chevrolet）Bolt(参数|图片)变速器，输入轴与输出轴同轴。图4为雪佛兰Bolt同轴单挡变速器剖视图。应用在雪佛兰Bolt纯电动汽车上。
输入轴输出轴同轴构造，可减小变速器尺寸，便于整车安置。
图3 吉凯恩同轴单挡变速器剖视图
图4 雪佛兰Bolt同轴单挡变速器剖视图
3 集成电子断开差速器的变速器
吉凯恩变速器，集成电子断开差速器。图3为其剖视图。图5为吉凯恩电子断开差速器爆炸图。应用在沃尔沃XC90 T8夹杂动力汽车上。
高速时，电子断开差速器将电机与车轮星散，以提高高速时系统效率并防止电机超速。电子断开差速器掌握犬牙式聚散器接合或星散，使用霍尔传感器非接触式测量聚散器位置。
图5 吉凯恩电子断开差速器爆炸图
4 集成双聚散器式差速器的变速器
吉凯恩变速器，集成双聚散器式差速器。图6为其剖视图。该差速器应用在路虎揽胜极光(参数|图片)（Range Rover(参数|图片) Evoque）、福特福克斯（Ford Focus）RS上 ，也可应用在纯电动汽车或夹杂动力汽车上。
采用双聚散系统庖代传统差速器，可正确调节每个车轮的扭矩，实现左、右车轮扭矩矢量掌握。实现扭矩限制，实现电子限滑差速锁功能。断开保持时提高系统效率。
图6
5 两挡同轴集成双聚散器式差速器的变速器
吉凯恩两挡同轴变速器集成双聚散器式差速器（吉凯恩称为eTwinsterX），如图7所示。在2017年法兰克福国际汽车展上首次表态。
该变速器综合了上述的两挡、同轴、双聚散器式差速器三种变速器的特点。
图7
6 电机掌握器变速器三合一总成
吉凯恩三合一总成，如图8所示。规划于2019年在欧洲汽车制造商的全球..上生产。
采埃孚（ZF）三合一总成，如图9所示。规划于2018年量产，应用在欧洲汽车制造商车型上。
麦格纳（Magna）三合一总成，如图10、11、12所示。
博世（Bosch）三合一总成，如图13所示。
三合一总成构造紧凑、功率密度高、系统效率高、安装简洁、削减电缆、能够供应整体解决方案。
图8 吉凯恩三合一总成
图9 采埃孚（ZF）三合一总成
图10
图11
图12
图13 博世（Bosch）三合一总成
7 集成动员机电机发电机的变速器
吉凯恩集成动员机电机发电机的变速器，剖视图如图14所示。应用在三菱欧蓝德（Mitsubishi Outlander）夹杂动力汽车上。
本田（Honda）集成动员机电机发电机的变速器，剖视图如图15所示。应用在雅阁（Accord）夹杂动力汽车等车型上。
丰田（Toyota）集成动员机电机发电机的变速器，剖视图如图16所示，道理图如图17所示。应用在第四代普锐斯（Prius）等车型上。
菲亚特克莱斯勒(FCA)集成动员机电机发电机的变速器，道理图如图18所示。应用在大捷龙（Pacifica）夹杂动力汽车上。
实现纯电动、串联夹杂动力、并联夹杂动力、混联夹杂动力等模式之间切换，提高了整车机能和效率。
图14
图15
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图17
图18
转自 汽车进步手艺
