近日，我们从收集上认识到，在一个名为“电动汽车动力电池收受新方式”的视频中，从电动汽车上拆下来的电池组被呈锯齿状的金属辊轧机械“吞入”，电池组的框架被打坏、电池被割开，几乎所有的部件都被碾碎，最终成为粉末被放入有酸性液体的池平分解，而再生物仍可被用作制造新电池。
实际上，如斯的分化切碎体式是很难想象的，因为动力电池是易燃易爆物，有任何电压、火花就会起火，而视频中被处理的电池已经将余电悉数放空，同时已在密闭的切碎机中充入了氮气，并将电池中电解液易燃成分蒸发、抽出，最后再制成粉末。供应这种手艺的德国公司Duesenfeld称，这种收受体式能够最高收受96%的电池材料。
据悉，当前电动汽车动力电池收受再行使都是采用“热再生”的体式，而不是前文所提到的“冷再生”。“热再生”是指将收受的电池简洁分化后置于高温炉中焚化，个中钴、镍等成分能够与薄铜箔融化夹杂成为新合金并被再行使，而电池中的锂、铝、石墨以及电解液等则酿成了炉渣，失去了再轮回行使的价格。当前“冷再生”的体式除了视频中提到的在氮气情况下把持外，还能够在潮湿情况中进行，瑞士电池再轮回手艺公司Batrec Industrie就采用这种体式，以防止电池拆解过程中发生事变。
电动汽车动力电池收受再行使已经成为全球性的问题，除了拆解工艺外，还需竖立一个完整的供给系统，运输平安性也非常主要。Blubox Trading公司就研制了被称为“火箱”的运输载体，内置了灭火装配，适合运输还有残存电量的电池。此外，是否能真正鞭策电动汽车动力电池收受再行使，也取决于电池原材料锂、钴、镍和石墨的市场价格，以及新电池材料的机能。对照好的新闻是全球市场都已经起头正视电动汽车动力电池的收受并付诸于实践。
