本年以来，比拟丰田、本田在华销量的大幅上涨，公共汽车销量显得有些疲倦。不外从1-7月份各大品牌所占市场份额来看，公共汽车的占比依然达到了18.5%，而丰田、本田离别仅占6.9%、7.5%。如斯看来，公共汽车照样深受国内消费者的青睐，市场地位依旧稳定。好多消费者的确因为公共情怀、因VW标，而选择公共汽车。
从7月份细分市场具体示意来看，公共汽车几乎占有了轿车市场的残山剩水。公共速腾、朗逸、宝来、桑塔纳、迈腾、帕萨特这些车型在轿车市场都非常火热。尤其是朗逸在本年已经一连7个月夺得轿车销量冠军。不外对比来看，同样定位为紧凑性轿车的速腾，本年前7个月累计销量却不及朗逸的一半。
固然说公共速腾的定位比朗逸要稍高一些，在起售价上速腾比朗逸凌驾2万多元。是以一些因预算少，但又想买公共的消费者，天然就会选择售价相对较低的朗逸。
不外从终端具体的情形来看，新一代速腾今朝的优惠幅度达到了5万元，优惠后与同样动力的朗逸比拟，终端售价更低，并且设置更雄厚。
好比，速腾1.4T低配车型上市指导价为16.19万元，优惠后终端价钱为11.19万元。而朗逸1.4T低配车型上市指导价为14.69万元，优惠后价钱为11.89万元。在终端售价上速腾比朗逸低了7千元。
但在设置上，同样是1.4T的车型，速腾比朗逸多了前后头部气囊及脐部气囊、委靡驾驶提醒、定速巡航、可开启全景天窗等。此外速腾为多连杆自力后吊挂，而朗逸为扭力梁式非自力悬架，速腾舒适性相对要好一些。并且速腾的轴距比朗逸要长一些，空间上更有优势。
从以上剖析能够看出，速腾比拟朗逸更具有优势，但为什么速腾的销量却不及朗逸，并且还相差很远呢？
首先速腾为全球性车型，而朗逸为中国..车型，是以在各方面细节的设计上朗逸更相符中国消费者的喜欢，而速腾更多的是均衡国外及国人的配合需求。此外朗逸多年来在国内轿车市场始终连结领先的位置，比拟速腾来说，从用户“知名度”和“接管度”来说，朗逸显着更有优势。
其次，朗逸除了三厢车型，还有两厢车型供消费者选择。而速腾仅有三厢车型。朗逸除了搭载1.2T、14T涡轮增压动员机之外，还供应搭载1.5L天然吸气动员（高中低功率版本）供消费者选择。而新一代速腾仅供应1.2T及1.4T车型。是以在车型选择空间上，朗逸比拟速腾更普遍一些。
最后，公共速腾早在几年前因频仍发生断轴事件，也是以被贴上了“断轴王”的标签，此后口碑江河日下。固然这一问题在新一代速腾上已经有所改善，但有些消费者仍无法走出速腾断轴的暗影。此外值得存眷的是，此前速腾偏高的售价，也让不少消费者从购车之初就将其清扫在外，是以这种“消费惯性”也对速腾销量的提拔发生了不小的影响。
写在最后
固然说公共朗逸作为中国..车，然则销量始终比更有的“德系味道”的速腾卖的好。尽量是新一代速腾也起头狠心大降价，并且设置更雄厚、空间更大，但无奈的是尽量如许，速腾销量仍被朗逸远远甩在死后，这对于速腾来讲真是莫大的哀思。是以这也对其他新车型在产物订价、口碑打造上敲响了“警钟”。
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