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汽车市场洪流中消失的品牌:有些品牌老司机都已经忘了吧?

2019-09-06 07:41暂无阅读:1498评论:0

新中国造车的汗青,要从第一批解放牌汽车说起吧。

时至今日,不光一汽持续傲然直立,还降生了吉利、比亚迪和长安等自立品牌,撑起国产车的一片天,但也有一些品牌已经消散在汽车汗青的长河中,如同好景不常。

不如下面就来好好清点一下,这8款曾经风管无限,现在鸣金收兵的“老字号”。汽车市场大水中消散的品牌:有些品牌老司机都已经忘了吧?

经营不善、停产毕业,这些品牌已经彻底退出汗青舞台

经由几十年的转变,市场的风向、消费者对买车的追求每年都有转变,而跟不上时代措施的车企,也只能接管被市场镌汰的终局。作为浙江省第一家生产轿车的车企,奇观汽车曾经一度以生产皮卡而著名。

上世纪90年月奇观汽车产值一度跨越亿元,实力雄厚。但跟着皮卡逐渐没落,失去市场撑持的奇观汽车最终在1998年公布破产。

同样命运的,照样云南汽车工业的骄傲——茶花牌汽车,在1988年鼎盛时期一度走出国门在老挝建厂,但最终照样因为设备掉队、品牌经营不善而在2000年公布停产。

在谁人一辆奥拓还要9万起步的年月,1988年上市夜明珠汽车已不足3万元的均价杀出一条血路。然而始终无法进入汽车产物生产目录,让夜明珠一向背负着“黑户”的质疑。

跟着市场消费升级、大量外资车企的进入,固执生存了23年的夜明珠也在2011年送走最后一批员工正式毕业。

兼并收购,它们还在世却已面容全非

比拟于已经停产、破产的车企,有些老品牌经由合资、被收购重组,名义上依旧存活,然则却早已不是昔时的式样。

跟前面提到过的奇观汽车一般,降生于河北的野外汽车也是皮卡生产大户,巅峰时期单个厂区能够年产5万辆皮卡,在其时处于全国领先地位。然则因为皮卡市场的衰退,野外在1999年与华晨完成资产重组,正式退出汗青舞台。

上世界90年月,最早一批中国车企走出国门,畅销国外博得不少国际赞誉。然则现在也不得不面临冲击,逐渐走向败落。

好比曾经一度产值超10亿、远销东南亚、非洲等地的清晨汽车,在1999年把大部门资产无偿转划给上汽,形同闭幕。

而第一个出口到美国的中国轿车中华枪弹头、成功收购了英国MG罗孚汽车开创了中国企业收购国外有名汽车企业先河的南京汽车,也纷纷被兼并收购。

近年来市场对国产自立品牌的包涵度已经高了不少,这些汗青悠长的老车企也未必就无法生存,不外转型也难题多多。

好比生产出我国第一辆轻型观光车的红星汽车,就在履历了被收购、改组之后,在2015年拿到生产许可,转向成长新能源车。

固然跟昔时的绚烂无法相提并论,然则红星的品牌至少还顽强地存在世。

在竞争激烈的汽车市场,要生存从来不易,积极转型的红星,又何尝不是为老牌车企的转型供应一个出路呢?