新中国造车的汗青，要从第一批解放牌汽车说起吧。
时至今日，不光一汽持续傲然直立，还降生了吉利、比亚迪和长安等自立品牌，撑起国产车的一片天，但也有一些品牌已经消散在汽车汗青的长河中，如同好景不常。
不如下面就来好好清点一下，这8款曾经风管无限，现在鸣金收兵的“老字号”。汽车市场大水中消散的品牌：有些品牌老司机都已经忘了吧？
经营不善、停产毕业，这些品牌已经彻底退出汗青舞台
经由几十年的转变，市场的风向、消费者对买车的追求每年都有转变，而跟不上时代措施的车企，也只能接管被市场镌汰的终局。作为浙江省第一家生产轿车的车企，奇观汽车曾经一度以生产皮卡而著名。
上世纪90年月奇观汽车产值一度跨越亿元，实力雄厚。但跟着皮卡逐渐没落，失去市场撑持的奇观汽车最终在1998年公布破产。
同样命运的，照样云南汽车工业的骄傲——茶花牌汽车，在1988年鼎盛时期一度走出国门在老挝建厂，但最终照样因为设备掉队、品牌经营不善而在2000年公布停产。
在谁人一辆奥拓还要9万起步的年月，1988年上市夜明珠汽车已不足3万元的均价杀出一条血路。然而始终无法进入汽车产物生产目录，让夜明珠一向背负着“黑户”的质疑。
跟着市场消费升级、大量外资车企的进入，固执生存了23年的夜明珠也在2011年送走最后一批员工正式毕业。
兼并收购，它们还在世却已面容全非
比拟于已经停产、破产的车企，有些老品牌经由合资、被收购重组，名义上依旧存活，然则却早已不是昔时的式样。
跟前面提到过的奇观汽车一般，降生于河北的野外汽车也是皮卡生产大户，巅峰时期单个厂区能够年产5万辆皮卡，在其时处于全国领先地位。然则因为皮卡市场的衰退，野外在1999年与华晨完成资产重组，正式退出汗青舞台。
上世界90年月，最早一批中国车企走出国门，畅销国外博得不少国际赞誉。然则现在也不得不面临冲击，逐渐走向败落。
好比曾经一度产值超10亿、远销东南亚、非洲等地的清晨汽车，在1999年把大部门资产无偿转划给上汽，形同闭幕。
而第一个出口到美国的中国轿车中华枪弹头、成功收购了英国MG罗孚汽车开创了中国企业收购国外有名汽车企业先河的南京汽车，也纷纷被兼并收购。
近年来市场对国产自立品牌的包涵度已经高了不少，这些汗青悠长的老车企也未必就无法生存，不外转型也难题多多。
好比生产出我国第一辆轻型观光车的红星汽车，就在履历了被收购、改组之后，在2015年拿到生产许可，转向成长新能源车。
固然跟昔时的绚烂无法相提并论，然则红星的品牌至少还顽强地存在世。
在竞争激烈的汽车市场，要生存从来不易，积极转型的红星，又何尝不是为老牌车企的转型供应一个出路呢？
