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首款量产车 拜腾 M

2019-09-12 20:31:56 暂无 阅读:744 评论:0

[ 汽车之家 互联出行 ] 2019 法兰克福车展上,拜腾正式展出了首款量产车型 M-Byte,我们的前方同事也第一时间体验了这款车。早在概念车阶段,我们就对其 48 英寸的 " 共享周全屏 " 十分感乐趣,没想到在量产车上,这块 " 大电视 " 还真就保留了下来,除此之外,还有好多 " 新颖的 " 交互体式。今天,我们就一路来聊聊这辆 M-Byte 的人车交互。

首款量产车 拜腾 M

车里的五块屏幕

首款量产车 拜腾 M

关于这块屏幕,不只是你们,我也有好多疑问。例如:如斯大面积的屏幕,距离前排乘客仅不到 1 米的距离,会不会有晃眼或让驾驶员分心的问题?屏幕上沿几乎和偏向盘高度持平,对驾驶员前方视野有没有影响?以及在车辆遭遇碰撞时,理论上大尺寸屏幕比拟小尺寸屏幕更轻易发生碎裂,造成危险的面积更广,对于这个问题拜腾又是怎么解决的?

首款量产车 拜腾 M
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这有些雷同常用地图软件的夜间模式,匡助乘客在夜间或是地道等暗光情况下不至于受到高亮屏幕的刺激,伤害眼睛。

当然,在不使用或无需掌握娱乐功能的情形下,主屏幕能做到 " 部门区域熄灭 " 就更好了,省得让驾驶员分心。而对于副驾驶来说,今朝娱乐功能最壮大的车机系统,也显着不如手里的手机好玩。

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偏向盘上的多功能按键被放置在了屏幕的两侧,能够实现切歌、音量调节、返回首页等功能。关于这块屏幕的功能,今朝我们材料有限,这里先不赘述,但有一个功能还对照有意思,即你能够经由在横纵坐标里拖动一个小圆球,来调整空调的温度和风量。

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固然细心想想,似乎这个功能也没比传统空调旋钮好用几多,甚至还增加了进修成本(调个空调还涉及坐标轴和象限常识),但不得不说,还挺炫的却是。

首款量产车 拜腾 M
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主驾驶车控屏和副驾驶车控屏之间没有优先级的关系,以空调或是音乐娱乐为例,谁最后掌握,就听谁的。

首款量产车 拜腾 M

手势掌握

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拜腾敢于在车里使用手势掌握照样需要挺大勇气的,究竟在此前,包罗宝马、公共品牌在内,还没有一家最终把手势掌握功能成功转化成用户习惯的。大部门都是采用了手势掌握硬件,但因为孱弱的功能性或准确识别率等等问题最终沦为 " 鸡肋 "。

首款量产车 拜腾 M
首款量产车 拜腾 M
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可不克再唱了,画面感已经出来了。不外今朝我们知道的手势掌握功能就是这些,从现场演示视频来看,识别成功率还能够,功能还不算稀奇雄厚,进展在后续的实车体验中,我们能看到更多的手势掌握功能。

语音掌握和根基功能

因为现场展车并未装载语音掌握功能,这部门我们没法体验,不外现场工作人员也敷陈我们:拜腾 M-Byte 采用的是百度语音掌握,凭据我们以往的经验来看,只要在收音环节不出太大问题,语音掌握的可用水平应该照样相当高的。

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公共点评和猫眼片子该当是在系统里起到预定周边餐饮娱乐以及片子票的感化,具体好用与否取决于和底层系统的整合水平,若是预定 / 买票的过程全程都能经由语音掌握实现,那它就是有价格的,不然,出于驾驶平安的考虑,建议交给副驾驶或泊车时把持。

总结

不得不说,拜腾 M-Byte 是我见过的最像概念车的量产车之一,在这辆车上,也的确能看到好多分歧于现有车型的立异。若是用一个词总结我对这套人车交互的感受,就是——好玩。但它并不轻易,无论是空调温度、风量掌握的横纵坐标照样手势掌握切歌、放大缩小地图,都属于试一下感觉挺有意思,但若是你一天把持 30 次、50 次,我想你照样会用回偏向盘按键切歌。

倘若不需要我本身开车的话,我想拜腾 M-Byte 拥有是一套可玩性充沛高的人车交互系统,我会乐于在车里体验分歧的手势、弄法,但可惜,在国内尚无 L3 级别主动辅助驾驶车型的今天,我实在懒得在坐标系里寻找一个合适的空调温度。这款拜腾 M-Byte 固然是量产版本,但我认为它照样更应该属于将来。(图 / 文 汽车之家 郑旭)

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