说实话，你或者天天说着天天喜欢车子，然则没有把你和车子逼到极端重要之前，你或者永远都不会知道所谓的“人车一体”究竟是一种什么样的感受。
或者磨练你的爱车的改装情形，以及和你的合营的若何的最好的方式，就是赛道了。
跑山固然好玩，然则车子开出了极限而显现失误，自救自来是极为难题的。若是是街道的话，那更是不介绍了。
对于一些对本身的驾驶手艺和车辆机能有追求的车友来说，最好的体式是去列入赛道日，而进阶的去玩一些竞赛，络续的锤炼本身的手艺。
Time Attack，是一种对照在意技能而危险性相对较低的竞赛体式（比拟同时发车来说）。在好多处所，最Happy的体式莫过于内场一直播放着各类人的各类圈速记录，外场有着大量的静态展示。
究竟是只有“生死看淡，不服就干”，错了，是“好好的平安的切磋一下”，才是最让人热血沸腾的。唇上马力算什么。
别抗拒，一路来科普一下。
要知道，你的车子盼望与你一路暴走的。
视频 | 15年WTAC最速纪实 出色弹幕，尽在客户端
Time attack是一种起原于..的竞赛体式。
其降生于80年月初期。在谁人时候，..出于经济泡沫的巅峰，加上西方在石油危机之后对汽车设计的反思带来的伟大的转变，使得谁人年月涌现出了一多量顶级名车。
下到通俗公民都能够承受的BMW E30 M3，丰田AE86，上到重金打造的究极跑车，好比保时捷959，迈凯伦F1，法拉利F40，都刺激了昔时的汽车财富。
而赛车在民用车的刺激之下，更是涌现出诸如迈凯伦-本田F1车队，保时捷C组原型车，奥迪B组拉力赛车和尼桑A组GTR等等。
上有超等跑车的底本，下有根柢非常不错的布衣跑车，民间的改装天然也产生而出。
我们熟知的AMG，马自达speed都是谁人年月由民间公司最终被官方收购而来的。民间自发的赛车活动是以起头兴盛，也为time attack打下了根柢。
然而在90年月，..经济泡沫最终破灭，重创..汽车财富，最惨的诸如尼桑难逃破产被收购的命运。
同时也因为SUV的崛起，使得活动型跑车再无生存之地，绝大多数厂商都逐渐退出了廉价活动跑车这一范畴。手握大量根柢非常不错的..汽车，很多..民间车手仍然对峙昔时热血改装的路。
而诸如HKS改装公司则乘机知足了这个空白。
为了进一步提拔公司的形象，这些改装公司经常带着本身改装的车列入各个赛道的开放日，刷新每个赛道的记录，来宣传本身的产物。
久而久之，在这些公司的影响下，..就逐渐形成了time attack这个不同凡响的赛事，并将这个赛事带到了全球各地。
Time attack其实说白了，就是跑圈，可以跑出最快圈速的车就能够被称为最速，直到被此外一辆车打破。看到这里好多人或者会问，那time attack和刷圈速有什么区别？
这不都是获得最快圈速嘛？
其实区别非常大。
第一
time attack的车往往都是廉价量产车，好比马自达RX-7或许尼桑silvia，那些超等跑车诸如法拉利哪怕是保时捷也是非常难见到的。
第二
time attack有严厉的次数限制。
每场测试，每辆车只能跑三圈，一圈暖胎，一圈计时，一圈冷却。
计时圈采用动态起步而非静态起步。赛道也多为一分钟出面就能完成的小赛道。和诸如尼桑如许在牛北包场测试跑了几千圈的大厂商，在圈速上有素质区别。
第三
在绝大多数time attack中，尤其在西方，所有组其余车都只能使用数量有限的官方供应的轮胎。如许包管轮胎完全沟通情形下，圈速能够完全施展出每个车队的改装能力。
在组别分派上，每个区域都有这本身的分类。然则总体来说，time attack能够分成三大类：
入门级专业改装级别无限改装级别
有些竞赛会专门分出前驱车组和后驱车组，更有甚者将转子动员机零丁分类。是以非常难以用一种体式来归纳这些分歧区域的分类。
Ok，让我们转回time attack自己。在time attack中，我们最常见到的就是..车辆。
这些车辆因为简洁实用，价钱廉价，保有量大，有相对较多的改装部件能够使用，是以往往成为time attack的第一选择。
这里我们以world time attack为例。在他们的竞赛中，以下车辆往往是是热点选择。
三菱EVO在world time attack里面被称为第一选择。
基于拉力赛的设计，加上四轮驱动的精巧..，2.0L涡轮增压动员机轻易调教出伟大的马力，扎实的底盘和传动系统都能够将EVO调教成一辆非常超卓的time attack赛车。
而斯巴鲁WRX也是相当棒的一个选择。然则后期过重的车身和较为懦弱的变速箱让经费重要的车队非常头疼。
而早期GTR则是绝佳的赛道车辆，然则其经常在赛道上遭遇油方面的问题，所以成就欠安。
而尼桑S系列有着极佳的底盘构造和非常少的费用就能改出大马力的SR20动员机。S15则是个中最棒的选择，可以供应最佳的原厂底盘。RX-7在个中因为底盘和轻量化也受到青睐，然则转子动员机的调教并不是每个厂商都能做得很好。
在丰田车方面，AE86因为轻量化车身和廉价的价钱很受喜爱。Supra也是选项之一，然则过重的车身，和supra六缸动员机非常不睬想的放置体式使其成为操控上的伟大障碍。最后，本田civic和integra也是能够的选择。
同时world timeattack就供应了一张表格包含了绝大多数热点的..车改装指南
Car优势瑕玷EVO1-7轻量化，四驱，涡轮，廉价数量稀少，手艺老旧EVO8-9优良的底盘，结子的动员机价钱过高EVO X新，比前几代都好的底盘机械上过于复杂，价钱高SUBARU WRX/STi原厂设置极佳，四驱，涡轮懦弱的传动系统，后期版本过重GTR R32-34优良的底盘，四驱，涡轮极差的油系统（不清楚是机油照样什么），价钱过于昂贵NISSAN S13-15优良的底盘，结子的引擎，廉价过老RX-7 FC-FD轻量化，最佳的底盘需要转子方面的专家CIVIC/Integra轻量化，极佳的引擎前驱，数量稀少Toyota 86较好的底盘，后驱，相对新过重，昂贵Supra2JZ动员机过重，手艺老旧NSX第一代动员机，轻量化车身，绝佳的底盘最昂贵最稀少的车型之一
而在改装方面则依据每个组而定，每个组最大的区别其实是车队的预算。
同样，我们以world time attack为例。在clubsprint组别中，仅仅是介入只需要不到1万美元的预算。而进入proam组别中，即使仅仅是介入竞赛就需要预备65000美元的预算，若是想要进行“最速”头衔的竞争，则破费在150000美元摆布。若是再进一步进入Pro级别，则预算建议在400000美元之上。
若是这么说照样不太清楚的话，小C用照片来注释下分歧预算下分歧改装的结果。注，照片起原于world time attack，一切版权归作者所有。
通俗改装
专业级别改装
这个简版F1小C就不多说什么了
而在改装偏向上，timeattack和其他赛事有着很大的区别。因为预算的问题，绝大多数time attack的赛道都是小赛道，以弯角多直道短而有名。好比筑波赛道，直道全长不外百米，和富士赛道以千米为单元单子的直道无法比拟。
是以在入门级改装中，车队一样都以马力输出合营适当的底盘增强为主，而到了较高组其余赛事中，在弯道的示意才是车队存眷的重点，换言而知，就是空气动力学。
是以在time attack中，大尾翼和前唇都是重点增强的对象，是以我们也能看到雷同F1的前唇结构。引擎会获得适当的强化，但并不会像直线赛那样无限制压榨动员机。
因为轮胎都为标配，反而成为车队最不存眷的选项。
在车手的选择上，因为预算问题，往往都是业余车手参赛。少少数改装厂为了宣传才会选择雇佣专业车手进行竞赛。
而time attack和漂移大奖赛一般都有着本身的局限性。
因为列入time attack绝大车队都是内陆的俱乐部或许改装厂，经费都是极其有限。
而车辆均经由重度改装好多都是无法正当上路行驶的。若是邀请这些涣散活着界各地的车队来某一国度参赛，则赛车的运费加上交游开销是这些车队难以承受的。
是以，time attack绝大多数竞赛都是限制在某个区域，其所谓最速也仅仅是某个赛道的最速罢了。
也恰是因为其草根性，time attack老是给人好多话题。
但也因为其草根性，time attack赛事只限于某个区域，出色水平也因为分歧区域而不尽沟通。不管若何，若是你所栖身的国度有雷同的竞赛，请去旁观下，究竟最速这个名头，是非常棒的！
