春风本田
2018年是本田在中国正式进入电动市场的元年，并推出首款电动汽车“理念VE-1”和首款搭载锂电池的电动摩托车“V-GO”，两款产物为本田电动车在中国市场成长拉开了帷幕。同时搭载双电机夹杂动力系统SPORT HYBRID（锐・混动）的产物也受到消费者的承认，以2018年12月单月销量冲破3万辆的CR-V为例，其混动版的发卖比例已经跨越20%。
东本SUV+轿车+MPV的全混时代
2018年的广州车展上春风本田也公布了其在电气化成长的计谋结构，规划在将来五年春风本田将推出十款以上的电动化车型，涵盖EV、HEV和PHEV。而且春风本田规划在2019年推出首款纯电动车型。就今朝在市场上基于SPORT HYBRID锐·混动手艺的春风本田车型笼盖了SUV和轿车两个范畴。
9月11日春风本田正式发布旗下混动MPV，艾力绅 锐·混动车型，从东本发布艾力绅 锐·混动这一勾当来看，春风本田已经将新能源产物声威扩充到MPV范畴，同时也构建起了业界首个混动家眷，开启了“SUV+轿车+MPV”的全混时代。
SUV+轿车+MPV的全混时代
在曩昔的2018年里车市处于低迷销量欠安，MPV市场则显现逆向增进的态势，春风本田艾力绅全年发卖为5.01万辆，在日系MPV全年销量总榜中排名第一，第二名是广汽本田的奥德赛全年销量为 4.38万辆。
而2019年上半年，春风本田艾力绅销量却大幅下滑，1-6月份销量为1.4万辆，造成东本艾力绅销量下滑的原因：因为广本奥德赛在4月29日正式发布了锐·混动车型，在随后的5-8月中奥德赛累计销量为1.2万辆，其销量上涨的背后是因为部门区域对新能源政策的摊开，好比广州、深圳、浙江等地混动车型属于新能源车是能够免列队直接获得新能源派司的，在上述区域实施的新能源政策直接指导了消费者购车的倾向。
第三代i-MMD动力单元
而东本艾力绅 锐·混动使用了本田第三代i-MMD夹杂动力系统，第三代i-MMD系统和第二代i-MMD系统在构造以及工作道理上是没有转变的，同样都是使用2.0L阿特金森轮回动员机+双电机+锂离子电池组。
只是在第三代的i-MMD系统上本田优化了2.0L阿特金森轮回动员机，使得动员机的热效率达到了40.6%，高于第二代i-MMD的38.9%，而且动力单元(IPU)比第二代在体积削减了32%，同时还使用了本田研发的不含重稀土磁铁电机。
搭载第三代i-MMD的艾力绅 锐・混动
第三代阿特金森轮回动员机提拔了EGR废气轮回阀的流量，使得EGR效率提拔，本田在EGR流量阀上做了优化，经由增大直接提拔气流举止顺畅度，使得EGR的通道内压力损失降低了70%。EGR废气轮回加大优点是可以提拔部门负荷下动员机的燃油效率，而且还可以降低排出气体中的氮氧化物。
EGR废气轮回加大后，会使得轮回在缸体内的惰性废气降低燃效率，本田的工程师介绍到：“为了提高缸体内的燃烧效率我们采用直线型进气管，因为经由的气流增多使得气缸内形成滚流，如许能够提拔3%的燃烧效率”。
第三代i-MMD双电机动员机
春风本田靠差别化打法定位市场
因为艾力绅锐·混动的产物定位倾向于家庭，其最直接的竞争产物并不是偏商务、行政属性的别克GL8，加上GL8今朝产物序列中并没有混动版本车型，如许看来其真正竞争敌手来自产物定位沟通的广本奥德赛锐·混动，而提前上市的奥德赛锐·混动固然在5-8月的销量上有所优势，但并不代表着它就占有家用混动高端MPV市场 。
两款来自本田MPV看似是在争夺家用MPV的市场份额，当深入认识两款产物后会发现，广本奥德赛从外观到内饰设计更倾向活动风，而东本艾力绅从外观到内饰更倾向豪华。
艾力绅锐·混动
按照官方的说法广本奥德赛，不迁就，新选择能够看出市场定位偏年青年头化，因为现代90后喜欢释放本身心里的感情，个性与自力。而东本艾力绅，官方说法是款待主要的人，能够看出定位偏中年消费者，在他们看来主要的人无外乎是家人。
对比设置表来看，如“魔术门”艾力绅 锐·混动是全系标配，而奥德赛 锐·混动只有顶配的至尊版上才有该设置，艾力绅锐·混动也是东本首款搭载Honda SENSING“平安超感”系统的车型。
该系统集成了ACC自动巡航掌握系统、LSF低速追随功能、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道连结辅助系统、RDM车道偏移按捺系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统，依靠车辆前部的雷达与摄像头实时侦测路况，由此可见艾力绅 锐·混动将设置下放形成产物差别化的打法。
艾力绅 锐·混动标配的“魔术门”
春风本田以“SUV+中级车+中高级车”协同成长的产物结构，新能源家眷局限还将络续扩大，本年岁尾前，推出代表春风本田最新手艺的纯电动车型。同时，包罗插电式夹杂动力在内的更多夹杂动力车型，将笼盖更多细分市场，为中国消费者供应更雄厚的选择。（本文首发钛媒体，作者/姚圣祺，编纂/项欧）
