搜狐汽车·汽车咖啡馆
文丨陈婷婷
法兰克福车展奥迪介绍电气化进展
要点速览：奥迪两款新车全球首发：奥迪AI系列纯电动越野概念车、高机能车奥迪RS 7 Sportback。公共集体将推第二代纯电..PPE..，生产奥迪、保时捷等品牌中大型纯电动车。奥迪将慢慢削减动员机和变速箱的投入，但2023年后仍会持续推新一代动员机。奥迪与福特合作斥地L3/L4级主动驾驶手艺，聚焦市内交通应用。
奥迪AI系列纯电动越野概念车
作为全球最为主要的5A级车展之一，本年的法兰克福车展非常冷清，参展面积大幅缩水，丰田、PSA与克莱斯勒等一线巨头集体缺席。然而主角数量的削减却一点也没有削减这场大戏的出色水平，因为比拟以往本年的参展主题更为集中，新能源不光成第一斗秀场，各家的手艺路线和时间表也逐渐清楚。
稀奇是在BBA豪华三剑客之间，一场环绕电气化的厮杀正在拉开序幕。
奥迪调整销量方针 加速电气化节奏
2019年股东大会上，奥迪上调了新能源汽车发卖预期，估计到2025年电动汽车（含混动）将占其全球销量的40%摆布，而此前的方针为25%-30%。比拟此外两大品牌，奥迪的产物节奏显着更快，2025年旗下电动化车型高达30款，占全球销量40%以上。
如许的方针基于公共集体的整体规划。据奥迪股份公司手艺研发董事汉斯·约阿希姆·罗滕彼勒（Hans-Joachim Rothenpieler）和奥迪活动总裁Oliver Hoffman以及Julius Seebach（奥迪活动采用双总裁制）透露，这30款车型中，小型车由公共第一代纯电..MEB生产，如量产的奥迪e-tron(参数|图片)系列；而中/大型车将基于公共集体第二代纯电..PPE研发，该..首款奥迪车型将于2020年进入高端市场。跟着两代..的推出，包罗RS高机能系列在内，奥迪对旗下大中型车进行电气化升级，慢慢引入电动系统。到2023年，奥迪的高机能车型销量将会翻一番。
“无论是小型车照样大型车、豪华车都离别有本身的..，对于奥迪来讲，我们有能力斥地出各类各样的电动车型”汉斯·约阿希姆·罗滕彼勒说 。
据汉斯透露，奥迪的手艺路线不只局限于纯电动和插电混动，将来还将推出氢动力汽车。汉斯对搜狐汽车说：“毫无疑问我们会成长电动车，将来电动汽车会有好多车主选择用电动汽车短途出行。但对于远程驾驶电池驱动系统是不敷的，他们需要能够实现远程驾驶的动力系统，我认为在这方面对照合适的解决方案是氢动力汽车。”
主动驾驶领先结构 推广却遭遇难题
在智能化上以手艺称道的奥迪并没有掉队，稀奇是主动驾驶系统量产走内行业前面。
2015年奥迪即对外发布了主动驾驶成长规划，共分四个阶段：
第一、二阶段：应用定速巡航、自适应巡航、车道连结等手艺；
第三阶段：部门主动驾驶，具备变线、超车、避让车辆、跟车等功能，驾驶者可开小差，但仍需随时接管车辆；
第四阶段：高度、完全主动驾驶，城市路况与高速驾驶、复杂道路情况驾驶、主动寻找车位等，无需驾驶者介入。
2016年首届亚洲CES展上，一辆京牌奥迪A7(参数|图片)正以主动驾驶模式在上海国际展览中心周边的道路行驶路测。2018年搭载第三阶段，L3级别主动驾驶系统的奥迪A8(参数|图片)量产发布。
也就是说，比拟其他品牌，奥迪在主动驾驶的贸易化落地上至少要早两年。然而，搭载于A8的L3级别主动驾驶系统却并没有普遍应用，此后也没有看到新的落地功效。
比拟之下，近两年宝马集体和戴姆勒集体在主动驾驶范畴成长得如火如荼。
对此，汉斯回应称，“推广L3无人驾驶系统，需要解决一系列平安尺度、法定责任以及车型认定相关问题，完成这些工作需要很长时间” 。
此后，奥迪主动驾驶手艺的研发从台前更多地转向幕后。2018年10月，奥迪和华为公布结合斥地L4级主动驾驶系统，测试车辆为奥迪Q7(参数|图片)中。由此外界起头猜测，跟着5G通信手艺在工业范畴络续应用，两家可否就5G通信手艺睁开实质性合作。
2018韶华为和奥迪公布合作
“5G通信尺度对于主动驾驶汽车是弗成贫乏的。是否会采用华为5G尺度，临时还无法回覆这个问题”，汉斯没有认可也没有否认合作的或者，而是从奥迪大灯将话题转向硬件的智能升级，“未来客户可以凭据本身的需求来设计大灯照明，这在市场上是空前未有的，奥迪是第一家可以供应这种立异手艺的公司”。
此外，本届法兰克福车展上，汉斯透露了在主动驾驶范畴奥迪的最新动向，在公共与福特无人驾驶出租车合作项目中，奥迪介入个中，今朝在斥地L3、L4无人驾驶车辆在市内交通场景的应用；高速公路方面奥迪自身也在持续推进。而除了手艺研发外，奥迪更主要的工作是在推进司法责任划分以及平安问题的解决。”
开源撙节 140亿欧元用于研发
众所周知，公共集体正在经营电动汽车大盘。作为焦点品牌，奥迪不光是手艺进献者也是享成者，比拟竞争敌手，公共集体的规模化效应有利于奥迪品牌敏捷降低生产成本，获得竞争优势。然而身在多品牌集体，奥迪也不得不受制于公共的整体节奏，究竟比拟BMW、奔腾绝对主导的宝马集体和戴姆勒，奥迪的天真性小好多。
法兰克福车展奥迪展台
正因如斯，为了强化自立研发能力，奥迪自身也在经由降本增效，全力包管电动化投入。
2018岁尾奥迪公布将来5年内投资规划，2023年前奥迪将在“新四化”范畴投资140亿欧元。为了包管研发资金，奥迪正在掌握成本，起头大规模削减效益低的车型，如新一代奥迪A4(参数|图片)将不再基于动员机纵置结构的MLB..打造，而改为基于动员机横置结构的MQB..打造，此举将节约9亿欧元成本；同时奥迪还在精简治理团队，规划削减10%高管，到2022年节约150亿欧元成本。
而本届车展奥迪的电气化规划中也可看出，在电动汽车产物研发上，奥迪的投入十分可观，好比分歧巨细车型采用专用..，和同..比拟，此举无疑增加了大量研发投入，相当于两倍资金；而从另一方面也可看出，对于电气化、智能化转型上，奥迪对于手艺的正视水平。究竟从三大豪华品牌今朝的竞争款式来看，奥迪和两大敌手逐渐拉开差距，奥迪亟需过硬的产物和凸起的手艺，重回巅峰。
