据欧洲汽车新闻报道，公共集体CEO赫伯特·迪斯公布公共已经暂停持续几十年的品牌扩张计谋，并收紧经费开支以支撑电动车的研发和生产。
邦畿奠基，公共暂停扩军
迪斯在法兰克福车展上接管采访透露公共临时不需要更多的品牌，今朝已有的品牌完全能够包管公共的盈利，是以短期内不需要收购更多品牌。
事实上，早在2012年，时任公共汽车CEO马丁·文德恩就已经披露过不再收购其他品牌的设法。
在费迪南德·皮耶希时代（1993年至2015年），公共形成了多品牌汽车帝国的款式。在皮耶希的率领下，公共曾在一年时间之内接连收购了宾利、布加迪和兰博基尼。
2011年，公共收购商用车企业MAN，超越丰田成为世界第二大汽车公司。但过于激进的扩张却给公司带来了更多不不乱身分，公司或因机构太甚宏大而陷入诸如福特、通用一般的逆境。
2012年7月4日，公共公布以44.6亿欧元的价码收购保时捷汽车买卖余下的50.1%股份。加上上半年收购的摩托车企业杜卡迪，公共形成了现在12品牌的款式。
同年的7月26日，菲亚特和克莱斯勒汽车双料CEO马尔乔内对公共激进的扩张赐与侧面冲击，求全公共汽车在订价策略上过于激进，价钱战使得原本低迷的欧洲汽车财富状况更加恶化。尽管其时文德恩声称马尔乔内的说法纯属无稽之谈，但自那年起公共暂停了扩张的脚步。
厥后，公共汽车完成了史上规模最大的人事调整，总计31名顶层高管发生地位更改。此次调整将重心放在中国买卖、商用车买卖和奥迪品牌买卖上，自此公共进入了不乱期。
尽管如斯，业内还经常传来公共即将收购谁的声音，好比本年4月传出的“江淮即将被公共收购”和9月“博郡汽车即将被公共收购”的传言，圈内也有人对此鸿文剖析。现在公共住手扩张的官宣相当于通知列位：住手收购，我们即将回到品质铸就声望的老路上。
有趣的是当公共放缓脚步的时候，曾经嘲讽它激进的菲亚特克莱斯勒集体和雷诺集体却正追求高达35亿美金的大宗并购生意。
整合资源，押宝电动化市场
6个月前，几十座集装箱式模块房空降在位于德国东部兹威考旁的公共工场旁，向世人传达一个光鲜的旌旗——兹威考工场即将成为公共汽车主动化的起点。
从马车到内燃机是一场工业革命，从内燃机到电机也是一场全新的革命，作为全球最大的汽车制造商，每一次刷新都像是一次换骨。
大约9000吨的钢制设备被从工场转移，原有设备仅有1/3能够被持续行使，从底层装配工到高级工程师甚至是司理都要接管各类..以适应电动化汽车的生产流程。尽管电动车也是四个轮子的车，但与燃油车比拟二者构造完全分歧。
兹威考工场将成为世界上第一家从内燃机汽车无缝切换到电动汽车的汽车工场。公共在在电动汽车上押下了重注，投资330亿美元打造这间刷新的实验室，目的是将兹威考工场打造成为欧洲最大的汽车制造厂。估计年产能为33万辆，仅仅略低于特斯拉本年的方针全球交付量，个中ID.3电动汽车将于11月起头下装配线。到2021年，该工场将完全住手生产传统汽车。公共总共将投入12亿欧元，用于生产三款公共电动汽车，个中两款用于奥迪品牌，另一款用于兹威考的西雅特。
将来，公共全球局限内的16个工场也将从燃油车工场转为电动汽车工场。
“我们知道风险很高，这一点毫无疑问，”公共终身员工、受过专业练习的金属工人托马斯·乌尔布里希说，“但除了对峙我们的计谋，别无选择。”
节约成本，奥迪砍掉近半车型
据外媒报道，奥迪近期发布了一项节约成本的方案，目的是将产物组合削减45%，以求进一步削减成本。
奥迪首席执行官布拉姆•肖特（Bram Schot）透露，针对特定市场的变速箱、动员机组合和某些型号的汽车都被砍掉了，直接导致产物组合削减了27%，将来还会进一步削减，经由更少的车型对消费者进行更精准的办事。
缩减下来的资金，将被奥迪用于投入到新四化的研究方面。据奥迪首席执行官BramSchot透露，到2022年奥迪将缩减170亿美元成本；同时在2023年前，将有140亿欧元被投入到新四化范畴的研发中，这笔钱将占有奥迪2023年前总支出的1/3。
此外，奥迪下一代A4将不再基于动员机纵置前驱结构的MLB..打造，转而采用动员机横置结构的MQB..，此举使得下一代奥迪A4在全生命周期内节约10亿美元。
本年1-8月，奥迪全球累计销量为121.17万辆，同比下滑4.5%；奥迪在华累计销量为42.74万辆，同比增进2.4%。
汽车新四化是一种趋势，公共实时改变计谋是对时局最好的解读。尽管会有改造的阵痛，但想要在内燃机终结的时代存活下来，就要用壮士断腕的勇气证实本身在电动车范畴也能成为王者。
