【编者按】2019 年，百年汽车财富迎来了一场重大厘革，在 " 新四化 " 的行业趋势下，环绕新能源整车企业和电池等焦点零部件供给商的财富链集群正在形成。
为鞭策全球汽车供给链重塑、转型立异、和国际协同，中国电动汽车百人会于 9 月 17 日 -18 日在南京国际博览中心召开了 "2019 全球新能源汽车供给链立异大会 "。本届大会以 " 厘革与合作 " 为主题，环绕 " 若何打造高效高质供给链系统 "、" 若何打造供给链财富集群新生态 "、" 传统供给链企业若何实现向电动化与智能化转型 " 三个话题进行了深入商量。
亿欧汽车作为本次大会的合作媒体，与人人第一时间分享出色内容。
2019 年 9 月 17 日，"2019 全球新能源汽车供给链立异大会 " 在南京举办。在会议上，蔚来汽车财富成长副总裁张洋揭橥了演讲。其首要概念如下：
1、尽管车市下行，然则中国世界第一大汽车市场的地位依然坚硬，市场依然有很大空间。
2、2007 年后，新能源汽车财富链投入已经跨越燃油车，而新能源汽车市场宏大的产能贮备若何释放对供给链将是一种考验。
3、接下来的挑战是若何均衡新能源汽车电池的平安机能和能量密度。
4、接下来十年的汽车资格赛中，一个整车厂是不是找到了好的供给商是在资格赛中胜出的要害身分。
以下为张洋演讲实录（有删减）：
有好多人问我们中国改造开放 40 年汽车行业究竟换来了什么器材，我们的回响是这个改造开放 40 年我们首先换来的是供给链，再其次我们换来了好多人才，这两方面才有或者塑造着我们在曩昔五年里面看到新造车势力，塑造了我们的厘革，塑造了今天。
2015 年我负责整个财富规划的时候做了一个规划，2015 年我们要有焦点零部件集体，2017 年我们有本身的基金，2018 年跟着汽车上市要做一个能源..。我们着手做的第一件事就是在南京设立我们零部件公司。以前跟人人讲了计谋上的事，今天更多讲一讲零部件，自己两周之前我才卸任了执行副总裁和 CEO，要花一下时间沉淀一下曩昔零部件所走的路径，所以今天跟人人讲讲我们行业。
第一张图或者有不太好的新闻跟人人分享。其实经由了持续成长 20 年，本年起头整个汽车的行业显现了一个对照大的下行，中国的汽车市场 28 年来第一次发生了下滑，并且这一下滑从春天、炎天直接蹦到冬天去了，我们没有履历秋天，人人能够看到本年汽车市场并不是稀奇好。但其实我本身一向认为，一家卓越的企业主要的不是在顺境中做的多好，而是在困境中做的多好。这是考验一个企业、一个企业家一个团队焦点竞争力的时候。
换句话说我们来看看好新闻，我们回到整个中国汽车市场来看。今朝中国千人保有量不到 200 辆，跟世界上最蓬勃的美国、欧洲还有差距。也就是说今天我们感受到有一点泄气，然则无论怎么成长中国在将来汽车第一大市场的根本短时间内是不会摇动的，我们仍然在一个精巧的市场情况中。所以我说有一个欠好的新闻，然则有一个好新闻，我们这个市场依然存在，并且照样世界上最大的。
此外一个好新闻：在曩昔 10 年我们新能源市场有爆发式的增进，即使在本年汽车发生下滑的趋势下，新能源依然发生了非常壮大的增进，我们选对了一个好的财富，这个行业仍然是潜力无限的市场。
成长完今后就会有好多新的机会，跟着市场的爆发各类各样的贸易模式不足为奇，好多企业也进入了我们新能源财富，所以前面有了造车新势力，进入到了我们的整车，进入到了我们粗俗 OEM 这个范畴。但对于一个行业成熟度，除了看到资源进入 OEM 之外，我们还需要判断财富链的成长，我们才能判断这是不是值得投入持续增进的财富。
这有一个很有趣的数据，从 2007 年到今天，我们能够看到在新能源汽车财富链的投入已经完完全全超越了我们在传统燃油汽车的投入。其实我们能够看到，产能预备上来说无论是传统汽车公司，照样新到场的汽车公司，人人的产能预备已经非常非常宏大了，有五六百万辆的产能贮备，这些产能都邑被释放吗？哪些企业施展更好，哪些企业兼并重组，这都在考验我们的供给链。
从财富金融来看，从 2017 年到如今，在新能源的成长上面来说已经是大趋势，并且是弗成逆的，所以我们选择了一个好的财富和企业。
跟着 OEM 装机的增加，相对来说在我们汽车大三电里面看到整车增加对驱动装机量也是从同样上升的趋势，今天能够看到产能已经形成了规模，也形成了本身的竞争力。
除了新能源以外还有一个板块就是电池，以前有一个见笑人人说新能源汽车是不是电池的搬运工？如今在新能源汽车报内外面，三电、家电池占我们比例是空前未有的高，电池成为一个最焦点最主要的零部件。按照中国可以达到 2025 或许 2035 中历久的规划来说，以今天这个电池财富来说至少有 5 倍的空间往上走，我们对电池业态成长照样非常乐观。
前面讲了好多机会，我们存在的问题是什么？整个汽车工业如今碰到的挑战是什么，我们供给链碰到问题是什么？首先举个简洁例子，在电机上面，我们的电机看起来做中低端没有问题，然则做高端的时候我们电机功率密度的正向斥地上面看到了非常显着的差距。
在我们说的电池手艺上面其实有个永远绕不开的话题，我们一味去追求高能量密度，我们比本来做的越来越高好呢，照样我们要均衡能量密度和平安？
一个数据跟人人分享一下，北京和上海两个特大型城市，也许每小我平均开车公里数不到 50 公里，是不是真的有需要在车里面装一块儿 700、800Wh/kg 的电池，我们若何均衡我们汽车电池平安机能和能量密度，这是我们的挑战。所以今朝来说我们电池的产能没有问题，包罗我们合作伙伴宁德时代在这几年已经充裕把本身的优势施展出来了，然则在不乱性在热治理上还有差距。
还有一个主要的事情，汽车到了 2025 真的达到 L4 以上的竞争，更首要的竞争是同步斥地能力的竞争，因为如今的整车厂为本身下一代而起劲，这件事情谁可以跟上 OEM 的角度，谁可以跟人人一路去斥地相符下一代可以兼容 L4、L5 如许产物的供给构造，电子构造才会有机会。这里面又涉及到软件的应用，软硬连系，这些反而都不是今朝我们工业所擅长的。所以这里面我们挑战很大，但挑战的同时也就带来更多的机会。
若是说将来的 10 年会是中国汽车的资格赛，传统有名的公司谁能在资格赛中胜出，就可以看谁有自力的能力，一个整车厂是不是找到了好的供给商，我感觉从三电到网关、智能座舱、主动辅助都是非常好的体式。
回首一下我们的状况，其实蔚来整个制造系统是想的对照简洁的，我们的整车照样选择了跟一家传统汽车公司来合作，因为我感觉蔚来焦点竞争力并不在斥地，我们更多选择了在和焦点整车厂进行合作。
所以跟人人总结一下，我感觉任何整车厂，任何零部件公司都面临着百年的变局，这个变局布满着风险布满着挑战，同时也是非常大的机会。跟人人分享这么多，感谢人人。
