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续航500+km的纯电SUV,主打智能,这个新势力靠谱吗?

2019-09-20 09:00:58 暂无 阅读:838 评论:0
续航500+km的纯电SUV,主打智能,这个新势力靠谱吗?

凤凰网汽车·试驾 “您的小鹏G3已经充电完成…”收到这条短信时,我还稍微有些迷惑,我是将要去试驾小鹏不假,但此次怎么还会来短信通知呢?并且,怎么还敷陈我充电的事了?

试驾当天小鹏的工作人员解开谜团:本来,为了试驾体验的便当,我被预设置成为了小鹏G3车主,也就是说,收到的提醒短信是小鹏专属的车主待遇。

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作为一家主打智能、互联网的新势力品牌,小鹏为他们的车主供应了贴心周密的便当办事,包罗生活通顺(好比上述雷同的短信通知)、终身免费修车办事、长途诊断汽车问题(包罗OTA升级、软件读取排查车况、预约检讨)等10项权益。

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互联网造车,再高举智能大旗,我们的第一回响都是车怎么样,是否好开好用,充电时间,续航若何。6大亮点,组成了小鹏G3的焦点竞争力:

1、全系分G3 400和G3 520两款续航版本,即NEDC综合工况续航离别为401km和520km;

2、G3 400三款设置售14.38-18.08万元,G3 520在前者根蒂上各加1.6万元,即售价15.98-19.68万元(接下来我们以本次试驾的G3 520作为介绍对象);

3、采用来自宁德时代的三元锂电池,能量密度高达180Wh/kg容量达66.5kWh,电池防水防尘品级IP68,快充30min可从30%充至80%电量;

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4、第二代永磁同步电机输出145kW,官方零百加快低于8.6s,NEDC综合工况续航520km;

5、紧凑级SUV车型,行李厢空间可实现380-760L的天真容积转变,更胜任平常通勤、家用。

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当然,两处可提拔的空间,相信跟着电池手艺(包罗能量密度、体积)的提拔而有所改善,离别是后扭力梁悬架和向下凸起较多,导致仅有130mm的最小离地间隙。

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在2020款G3上,智能辅助驾驶系统有所提拔:新款搭载了TJA交通拥堵辅助+ICA智能巡航辅助,实现了城市和高速均可用的LCC车道居中辅助。同时,搭载了ALC主动变道辅助,使在主动辅助驾驶状况下,只要拨动转向灯,小鹏G3即可经由判断交游车辆和实时路况,主动变道一次。

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自此,小鹏汽车正式实现了L2.5级主动驾驶辅助功能。此外,该车能够基于车内A柱红外摄像头,主动剖析驾驶员分神、委靡状况,对不良状况实时提醒。对老车主们有一个好新闻是,凭据官方介绍,以上功能将在近期经由OTA升级在现款G3上同步搭载。

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除了续航、充电等硬指标对照过硬外,G3的驾驶质感在2020款上也获得了更完美的提拔。转向手感离别有轻、尺度、活动三项可调,每一项的力度都充沛清楚,我们很轻易找到本身喜欢的转向力度。

同样可三项调节的还有动力输出和能量收受力度。

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个中动力输出为节能、尺度和活动,经由试驾,我小我更倾向于尺度或是节能的输出设定,活动模式太甚于突兀,不管我们若何锐意的去掌握脚下,都很难做到让乘客感应舒适——这个模式完满是为驾驶者打造的。

但切实,这个模式动力传输会更积极,也更有驾控感触。

能量收受的三项调节则感触不显着,低、中、高的力度让我们感受都不同不大,三者都处于“低”如许的参考维度上,每一次收起加快踏板的能量收受结果都更倾向于舒适。

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此外,我小我认为G3的前排座椅设计的有些过于厚了,这直接导致了后排乘客会是以受到必然的腿部空间侵占,让这款在空间方面本就不占优的紧凑级SUV加倍狭窄。

总结:市场导素来看,小鹏G3本年的4万辆交付方针足以解说这款车优异的产物力和来自市场的承认,限制4万辆这个数字的也并不是来自发卖的指标业绩压力,而是产能和订单压力方面。

切实,新势力造车必然会面临大浪淘沙,但位居交付榜单前列和口碑金字塔头部的几大品牌,都向我们显现着各自的执着与卖力:蔚来、威马、小鹏。

续航500+km的纯电SUV,主打智能,这个新势力靠谱吗?

初轮筛选实际上已经完成,对于G3如许的产物,起码我们应该卖力的去考虑一下需求关系,权衡一下这台细腻、主打智能的纯电SUV,是否相符本身的盼望与需求。

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