焦点提醒：2019（第七届）汽车与情况立异论坛嘉宾演讲实录！
9 月 20-21 日，由中国人才研究会汽车人才专业..指导，国度特聘专家汽车组及盖世汽车主办的 "2019 第（七）届汽车与情况立异论坛 " 谨严举办，此次论坛以 " 一个主论坛 + 四个平行论坛 " 的形式，携百名行业权势嘉宾，配合商量中国汽车财富在转型升级的新形势和新常态下，整车厂与零部件企业协同立异、升级做强、配合应对严重市场和财富厘革挑战之成长路径。以下为恒大动力科技集体常务副总裁、中国汽车工程学会齿轮手艺分会主任吕超在现场的出色演讲实录：
恒大动力科技集体常务副总裁、中国汽车工程学会齿轮手艺分会主任，吕超
吕超：我想经由讲轮毂电机的财富化历程，跟人人把轮毂电机这个产品讲一下。适才列位专家谈吐均有涉及轮毂电机，我认为轮毂电机手艺路线如今有两条，一种是电机，经由提高转速，提高功率密度，然后加机械减速箱；令一种是直驱。这两种一个追求高速，一个追求低速，当电机转速高达 15000 转、18000 转、20000 转后，经由加装一个机械减速器，这种减速器道理是在原值上降低速度。
我讲一下分布式驱动，因为如今分布式驱动有好多种形式。个中有轮边驱动，有轮毂电机等，轮边驱动是变速机加一个减速箱，如今还有轮内电机，电机在轮子内部，跟轮毂电机纷歧样，它是要加一个行星减速器，加装一个机械减速箱。还有分布式驱动桥，这个驱动桥是电机直接安装在桥上，然后经由在电机旁加一组减速器，同时在轮毂里面加一组行星加快，也是两级减速。
今天重点讲轮毂电机，轮毂电机最大特点是没有任何的机械传动装配，我今天做申报的身份不以恒大的名义，是以学会名义，我是中国汽车工程学会齿轮手艺分会主任。未来成长轮毂电机最浩劫度除了掌握机，或许厥后就是减速器，减速器要靠得住，齿轮设计、振动、噪音、润滑油，甚至包罗双方的轴承都非常主要。
轮毂电机从迁移层面，要把它称为非接触性，没有任何钢性的机械传动。此外把它又能称为线控传动。人人知道如今有线掌握动、线控专项。轮毂电机是线掌握动，导线一向到轮胎，优点是噪音低。我跟人人介绍轮毂电机只有 550 转，22.5 寸 550 转，550 转电机有多大噪音？是没有任何机械迁移声音的。
此外轮毂电机故障率很低。人人知道如今新能源汽车故障率最多是机械部门，不是电机部门。我讲轮毂电机，电机、电控这三方面，轮毂电机大多数情形下是智能掌握，首要有一个算法，电子差速，集成电机、电控驱动系统。我讲的轮毂电机，首要讲电机、电控还包罗更多的部门，凹凸压系统，还有电池方面的软件。所以高度集成的电机设计。荷兰 38 年的手艺储蓄，进步的外转子电机机构，电机掌握器集成在电机里面。
人人知道，人人适才讲的更多是中央电机，中央电机有减速箱，电机要经由减速箱、迁移轴、差速器到轮毂。
轮毂电机适才讲到一些长处，当然也出缺点。如今能够显着看到，我们和德国西门子电机在 10 台公交车上加装轮毂电机经由三年时间去对比，续航里程相差 40％。本年 10 月列入比利时科创展的时候，我要带国内一些客户去交流，稀奇是这交流节能的数据。统部件削减 80%，没有了变速箱，变速箱或者一年换一次油，这个电机没有任何机械，零维护成本，他说的 30% 是整个生命周期，零维护成本 100 万公里零故障，这个靠得住性大大提高。
如今讲汽车构造，本来带变速箱、差速器，轮毂奏效今后空间大，很清洁，不消考虑变速箱放在哪，没有的振动的噪音。后来我们在国内除了装公交车以外，我们还在装配卡车，人人有机会能够去三一重工，坐坐我们给他们供货的轮毂电机卡车，噪音非常低，比轿车噪音还低。
这里面临比了中央电机、轮边电机和轮毂电机。我们如今轮毂电机跟德国的 CF 在德国的卡车和公交车 PK 市场，他拿的就是轮边，我们拿的就是轮毂电机跟他们 PK。凭据我们的数据看个效率 15% 以上。续航里程比中央电机高 40%，我们这个数据在德国，在国内斥地一些车型，一些厂家对软件掌握，对 PCM、PVM 或者要差一些，道理首要是经由变速箱、差速器耗能的。
他的长处提高整个车的操作写性、不乱性、可实现时线控驱动、线掌握动和线控转向，系统响应快、掌握精度高、响应时间短。可采用多轮自力驱动，经由牵引力掌握、扭矩矢量掌握等算法，提拔车辆过弯时的不乱性和平顺性。它的焦点手艺就是多电机掌握，掌握多个电机。
这是荷兰的产物，这是一个典型的产物，接近 1 万牛米，总重量是 465 公斤。这个电机也要做进一步优化，尤其是轮毂电机也在我们这来财富化。首要有几个大的问题：
第一个成本问题，没有完全国产化，稀奇我适才讲的中车也好，方才蔡博士也讲没有国产化，电机掌握器非常贵，欧洲拿过来两个电机掌握器 1 万块钱，国内一个一万 5 三万块钱，加起来差 4 万块钱。还有一些轮毂国产化。此外未来电机的优化设计、质量重，轿车的轮毂电机不克用在前轮，只能用在后轮，若是恒大两个三合一电机，后背用两个轮毂电机，不克用在转向轮上，转向轮上对照沉。商用车不存在这个，商用车都是后驱。
蔡博士讲的，未来这个做优化能不克做成大的电机掌握器小电机，还进一步优化，或许增加两个器材，如许把输出的扭矩还进一步增加。
今天我听完之后也非常受开导，稀奇是蔡博士和中车的伍总，还有列位专家、张传授的演讲受益匪浅。我感觉未来都能够在一路合作，未来轮毂电机的应用、财富化，应该说有非常好的支撑。
这里面轮毂电机 Themotion 不是卖电机是卖总成，他一个卖 25 万，我们卖 17 万。里面焦点包罗电机掌握器，还有 PCM，掌握两个电机掌握器的电子插速掌握器，高压配电系统，还有软件，软件要跟 PMS 集成，相当于整车 VCU 掌握 PCM，PCM 掌握多个 MCU，还有跟电池 DMS 出去。大略是这么一个体式，在上面是整车的 VCU。
这个手艺从 1981 年积淀到如今 30 多年，荷兰人搞这个应该说也很超前，1981 年中国谁太谈纯电动汽车，荷兰人就敢研发这个器材，一研发就研发这么多年。我感觉国外在科研方面的工匠精神值得我们进修，并不是说车间里面的工匠精神，而是研发上一向研发这么多年。
200 多项国际发现专利，这些证书。如今的应用推广在欧洲 8 个国度、15 个城市，都在应用。稀奇是近期，稀奇是本年的需求量越来越大了，欧洲根基上所有的巴士都要规划电动巴士还有光管巴士，今后去旅行根基上轮毂上装的都是轮毂电机。稀奇是荷兰这个轮毂电机。未来中国产的轮毂电机直接给他，他再卖曩昔。
人人今后有机会能够去看一看，因为好多是在欧洲做的改装，这是他的实验材，有简洁的一些装配。今后所有的电机的国产化，还有电机的生产全在中国，电机掌握器在天津。
中国基地生产的贸易化轮毂电机在天津进行国产化，目的是进一步压缩成本，售价整体 17 万，未来卖 12 万，能不克卖得更低，批量后或许可行。如今看轮毂电机的需求，今朝看前景照样非常好，我们除了汽车在国内是经由终端市场拉动，人人知道本年市场或者国内照样不太乐观，然则经由恒大内部市场拉动的，纯电动汽车接近一万台，今朝 500 多台，大巴车就 200 多台。将来把轮毂电机和无人驾驶用在一些场景上，用的场景越多，将来的市场越好。整个地产场景内本员工的搬车需求变大，今朝看轮毂电机适合这种终端车辆点单把车辆拉起来，拉到一万万以上的应用，国外的市场也能够开发得更快一点。
此外如今这个轮毂电机还用在工业上跟奥蒂斯（音）的电梯，一个没有钢缆的电梯，一个电梯四个轮毂电机，价钱一核算，让我报 10 万台，我报 35 个亿，我们也是开发国外高端市场。将来竞争这种电梯的量也非常大，他用四台电机。此外中车也有，跨度是单轨，我们跟马来西亚的一个公司，他们斥地单轨这个也用到轮毂电机。
所以轮毂电机贸易化及财富化，在资源和创业团队的起劲下，在国内财富化已经到了可喜的时刻，应该说能有功效出来了。进展人人多关心、多支撑，稀奇在财富链配套上，未来我们想把掌握器也国产化。
