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上市即优惠3万多,新款威朗靠便宜卖出一片天?我看“另有隐情”

2019-09-23 13:24暂无阅读:953评论:0

在我们后台,有非常多的网友经常问我们如许一个问题:“有意合资紧凑家用车,要块头大的,除了卡罗拉轩逸,还有没有其余选择呢?”在几个月前,轱辘哥或者会回覆起亚全新一代K3,几个月后的今天,轱辘哥还非常想介绍一下别克新款的威朗。

以往在介绍一些合资紧凑级家用车,轱辘哥更多地会用一种“不犯错”、“知足实用”的脑筋为人人介绍。然而在试驾完新款别克威朗后的轱辘哥发现,还有这么一款新的紧凑级合资家用车,不单只是各方面平衡好用,更在体验上有着越级的示意,一路来看看。

中期改款后的外观很吸睛,内饰获得综合性强化

作为国内最早之一实现合资生产的汽车品牌,别克在国内一向拥有好多的粉丝,不少儿时就有“美系梦”的车迷们,长大后仍将别克作为本身买车的首位选择。威朗是别克品牌旗下重磅紧凑型轿车,在轿车范畴有着主要的地位,凭借着通用别克一向以来的好用特点,威朗一向不愁销量,巅峰时每月销量轻松破2万台。

面临强手如林、更加激烈竞争的紧凑级轿车市场,上汽通用别克决意为威朗进行中期改款。也就是我们今天要试驾的新款别克。我们很轻易把它认出来,新款威朗身上有着别克家眷最新的设计说话,三维展翼立体美学的理念此前在昂科拉GX上已有显现,提拔条理感之余也拉伸了车头的视觉宽度,加倍追求立体感与活动感。

对于这台车的颜值,别克的介绍人员很自信地称其为“当家旦角”,轱辘哥认为这与新款威朗的诸多设计细节弗成朋分,溜背式车身设计是这几年的重点课题,这也是年青年头化的需要手段。除了前脸犀利的造型转变,车尾采用了更颀长的尾灯,并配以镀铬保持,也使得新款威朗看起来加倍眉清目秀。

新款威朗车身尺寸相较之前转变不大,长宽高仍是4723mm/1802mm/1466mm,轴距2700mm,在紧凑型轿车中已属于大体型。不光如斯,新款威朗在外观上也非常显大,假如是淡色版的车型,双腰线的设计会把车子陪衬得极其修长。

内饰依然采用了360度环抱一体式的经典设计,材质方面却和别克一贯的格调与品质纷歧,以往别克给我们的印象是喜欢“大块大块皮质”往内饰上盖,此次却采用了仿碳纤维样式的饰板作为内饰首要点缀。基于用料气氛,新增添的三辐活动型多功能偏向盘及内嵌行车电脑的双炮筒式仪表盘为威朗增添了一份以往没有的活动感。这是新款威朗对照出彩的处所。

车联手艺上的迭代也是此次的更新重点,此次新款威朗搭载了迭代升级的别克eConnect 2.0互联手艺,全系标配8吋高清触摸屏,支撑OTA长途升级、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射等车联功能。不光如斯,别克还配套向用户供应不限速的每年100G“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”办事,足以知足平常的车机使用需求。

动态示意保留了别克的质感,多了点活动感

现在国内市场周全迎来国六厘革,威朗也顺势换上了别克旗下全新第八代Ecotec 1.3T/1.0T涡轮增压动员机,离别成家CVT无级变速箱和六速手自一体变速箱,全系知足国六b排放尺度。本次试驾的顶配车型则是搭载1.3T三缸动员机+CVT的车型。

而此次试驾的新款威朗车型恰是搭载Ecotec的1.3T排量版本,输出参数与此前试驾的昂科拉GX无异,成家的是钢链式传动的CVT变速箱,轱辘哥对其印象太深刻了!尤其是变速箱部门的示意,传动力度非常结子,当初在昂科拉GX上能实现短暂烧胎,此次在新款威朗身上依旧不负盼望,“嗞溜”一声飚起来。

假如说同样的动力总成放在昂科拉GX上是“充足且得体”,那么放在新款威朗上就是妥妥的“有点膨胀”。更轻的车身和更小的风阻系数,配上同样的动员机,新款威朗在的加快结果十分令人写意。不光如斯,新款威朗的燃油经济性可圈可点,要知道试驾车油耗水平一惯会偏高,但在威朗身上,这副Ecotec 1.3T动员机和钢链式CVT变速箱,使得它的平均油耗被狠狠压在了6.7L/100km。

若何去评价别克这款小车开起来的感受?少年事重。究竟是出自气势稳重的别克之手,威朗依然连结了沉稳的转向手感,底盘反馈依然稳健。不出所料,新款威朗在NVH示意上非常精巧,这也是别克一向以来很正视的方面,新款威朗的风噪胎噪按捺得很好(或者也与试驾车配备的马牌MC5轮胎有关)。

不外,别克在新款威朗身上的小心思照样被轱辘哥看出来了。轱辘哥能够显着感受到,虽说偏向盘的阻尼偏沉,但回正速度响应也变快了,且避震在经由波动时的回响加倍悦耳,姿态也很稳健,像是别克特意将一部门活动感带出来,有测验却又不出格,这种点到即止的感受轱辘哥很是喜欢。

比拟竞争敌手们,有何好坏势?

尽管新款威朗很精良,但已经上市的它,仍需面临市场上来自四面八方的竞争。一致定位的车型里,卡罗拉/雷凌、轩逸是一把好手,朗逸/宝来更是销量火爆。威朗需要突围,除了在产物力方面需要不掉队于第一阵营,它仍需要在其他方面有所示意。

正如上文所说,别克无论在车身尺寸、动力水平、设置上的示意并不逊同级车型。尽管如斯,我们依然可以找到它的一些“同级之最”,如行驶起来的高级感和整体感,其行驶时的质感水平在同级别其他车身上无法找到,乘坐时感受尤为显着,甚至会给人一种坐B级车的感受。

加上新款威朗行驶时的NVH示意,它的乘坐感在同级就非常凸起了。当我们都潜移默化一致认为紧凑级车,只需知足乘坐空间和必然的舒适度时,新款威朗能够说在这之余走到了更前面。若是说同级里轱辘哥非要选一台车出来坐一个小远程,那么轱辘哥势必会选威朗。

既然新款威朗各方面如斯精良,甚至部门示意如斯强势,它对比同级敌手就没有劣势了么?并不是。从新款威朗的订价来看,13.59-18.59万元的订价在同级并不低。不外所幸的是,如今新款威朗已有遍及3万元现金的裸车优惠,这又使它在同级中施展出不错的性价比。

此外一点劣势则在于“三缸”,虽说由“单缸最优”设计理念斥地出的Ecotec系列三缸动员机已经逐渐被越来越多的通用集体车型所运用,新款威朗也是受益者之一;虽说这些Ecotec系列三缸动员机在手艺级别上看齐通用2.0T LSY可变缸动员机,同时也周全迈进了国六b排放尺度,但想让消费者一时间就接管,并不实际。幸好,今朝别克旗下搭载Ecotec系列三缸动员机的全系车型都享受动员机、变速箱等首要零部件8年或16万公里原厂质保办事,这种将测验成本转移给厂家本身“背锅”的行为,的确能让消费者决心大增。

威朗的改款能够说是方方面面都施展了“消费者想要见到的”转变,智能联网系统升级后非常好用,赠予每年100G的流量非常符合实际;外观做到更时尚化;动力总成示意可圈可点,且有超长周期的质保。但轱辘哥进一步被新款威朗所打动的,是一些“看不到”的处所:行车品质及静谧性,乘坐的舒适感等等,这些才是新款威朗领先同级其他竞争敌手的处所。