比来试驾的电动车的确有点多，从两万块级其余宝骏E100到50万级其余特斯拉Model 3，一个月内足足试驾了5款电动车。
若是你问我哪款开得最爽？那谜底毫无疑问是Model 3，但若你问哪款给我留下最深刻印象，谜底或者会让你出乎料想。
帝豪GSe长续航版。
或许你会问，“这只是一款基于燃油车打造的纯电动车，哪里吸引你了？”
的确，在当下市场里，像新款帝豪GSe如许10-15级其余纯电动车越来越多，除了动力系统由燃油机改为电念头之外，以及稍微点窜的外观，其他处所真的没太大亮点。然而，恰是因为级别车型门槛对照低，所以品质也参差不齐。
在车企眼中，10-15级其余电动车多半是处于入门级别，如许的车首要面临运营市场，小我消费者占对照少，是以，厂家往往会以一种应付的立场来做，稀奇是合资品牌范畴，笔者见过不罕用料廉价、工艺粗拙、驾驶感乌烟瘴气的纯电动车。
而新款帝豪GSe，则是可贵的一款能用持平甚至超越燃油车水准来打造的电动车。
先来看看它的根基情形，它在NEDC工况下，最高能达到450km的续航，这已经是这级别中的领先水准。其电机最大功率可达130KW，最大扭矩可达270N·m，百公里加快时间低于9.9秒，而且拥有ECO、SPORT两种驱动模式。
坦率说，像加快、续航距离这些硬性数据，在当下电动车范畴已经不那么主要了。在财富整体的鞭策之下，分歧品牌电动车在续航上的差距也在逐渐缩小——就连作为行业标杆的特斯拉，也正被中国品牌以及“新势力”们快速赶上。一个事实是，续航距离的问题，已从一个困扰车企的难题，酿成一个难以拉开差别的必答题。
同样地，机能——尤其是加快机能——也是不太值得炫耀的器材。究竟，电动车跑得快，已是人尽皆知的事情。
新款帝豪GSe给我最深印象的处所，在于卖力二字。这在驾驶品质上有了显着的反映。
笔者曾多次试驾帝豪GS的燃油版本，说实话，该车的整洁、有韧性的底盘感触十分市欢我，而到了其纯电动版上，这种感受被进一步放大。因为电池的存在，整车的底盘重心变得更低，也更厚重，在丰盈的低扭下，平常行驶的底盘质感会变得更为凸起。
能够显着感受到，厂家对其避震系统进行了从新的设定，是以撑持性也变得更好，在更低的车身重心之下，高速过弯的不乱性变得十分凸起，再合营较为活络的电门响应，整车开起来十分有驾驶情趣，这估量是一款纯电动车最难能可贵的器材。
平安性，对于一款电动车来说是最主要的。新款帝豪GSe高续航版本配备182.44Wh/kg高密度三元锂电池，拥有61.9kW·h电量，搭配了ITCS3.0智能温控，这套温控系统可凭据外部情况温度，为动力电池加热或是冷却。确保电池在严寒的冬季以及酷热的夏日里，都有一个恒定的工作温度，确保电池的工作状况。
此外，帝豪GSe电池包在研发过程中，以超国标、达超国际尺度、领先行业为方针，开展8大平安试验、273项电池测试，模拟碰撞、渡水、着火、波动、修理等全用车场景，确保电池包可以连结机能不乱，保障车辆平安。电池系统电路平安采用BMS电池治理系统与多重保险丝、继电器综合防护，确保车辆行驶、修理、调养等各类状况的平安。
而在续航能力方面，我们试驾的是顶配的长续航版，拥有450km的续航距离。比这更主要的，能耗掌握能力。在试驾过程中，我们记录了出发前的剩余续航里程：约为409km，而经由了一成天试驾，导航上记录的行驶里程达到了75km，当我们回到发车点时，剩余续航距离还剩306km！换句话说，实际行驶75km，只消费了103km的表显续航距离，两者比值为1.37。我们此前也用同样的体式对其他电动车进行过测试，特斯拉Model 3的相关比值为1.17，某款15-20万级其余合资纯电轿车，比值高达1.56！
可见，帝豪GSe是一款十分“耐开”的纯电动车，比起加快能力和理论续航值，能耗数据更值得用户的正视。
行驶品质、平安性、能耗示意，这是当下每一款电动车都该高度正视的层面，而新款帝豪GSe在这三个方面，都能给我很深的印象。所以，必需一定的是，新款帝豪GSe不是跑得最快、最长的一款电动车，但的确定位最正确的一款，因为它抓住了用户对电动车的焦点需求，将手艺都切实运用在用户需要的处所上，这是吉利精准市场把握能力的一种施展，值得每一个车企进修。
