主页 > 汽车 > 正文

品质、安全、节能,电动车最该讲究的新款帝豪GSe都做到了

2019-09-23 13:26暂无阅读:1003评论:0

比来试驾的电动车的确有点多,从两万块级其余宝骏E100到50万级其余特斯拉Model 3,一个月内足足试驾了5款电动车。

若是你问我哪款开得最爽?那谜底毫无疑问是Model 3,但若你问哪款给我留下最深刻印象,谜底或者会让你出乎料想。

帝豪GSe长续航版。

或许你会问,“这只是一款基于燃油车打造的纯电动车,哪里吸引你了?”

的确,在当下市场里,像新款帝豪GSe如许10-15级其余纯电动车越来越多,除了动力系统由燃油机改为电念头之外,以及稍微点窜的外观,其他处所真的没太大亮点。然而,恰是因为级别车型门槛对照低,所以品质也参差不齐。

在车企眼中,10-15级其余电动车多半是处于入门级别,如许的车首要面临运营市场,小我消费者占对照少,是以,厂家往往会以一种应付的立场来做,稀奇是合资品牌范畴,笔者见过不罕用料廉价、工艺粗拙、驾驶感乌烟瘴气的纯电动车。

而新款帝豪GSe,则是可贵的一款能用持平甚至超越燃油车水准来打造的电动车。

先来看看它的根基情形,它在NEDC工况下,最高能达到450km的续航,这已经是这级别中的领先水准。其电机最大功率可达130KW,最大扭矩可达270N·m,百公里加快时间低于9.9秒,而且拥有ECO、SPORT两种驱动模式。

坦率说,像加快、续航距离这些硬性数据,在当下电动车范畴已经不那么主要了。在财富整体的鞭策之下,分歧品牌电动车在续航上的差距也在逐渐缩小——就连作为行业标杆的特斯拉,也正被中国品牌以及“新势力”们快速赶上。一个事实是,续航距离的问题,已从一个困扰车企的难题,酿成一个难以拉开差别的必答题。

同样地,机能——尤其是加快机能——也是不太值得炫耀的器材。究竟,电动车跑得快,已是人尽皆知的事情。

新款帝豪GSe给我最深印象的处所,在于卖力二字。这在驾驶品质上有了显着的反映。

笔者曾多次试驾帝豪GS的燃油版本,说实话,该车的整洁、有韧性的底盘感触十分市欢我,而到了其纯电动版上,这种感受被进一步放大。因为电池的存在,整车的底盘重心变得更低,也更厚重,在丰盈的低扭下,平常行驶的底盘质感会变得更为凸起。

能够显着感受到,厂家对其避震系统进行了从新的设定,是以撑持性也变得更好,在更低的车身重心之下,高速过弯的不乱性变得十分凸起,再合营较为活络的电门响应,整车开起来十分有驾驶情趣,这估量是一款纯电动车最难能可贵的器材。

平安性,对于一款电动车来说是最主要的。新款帝豪GSe高续航版本配备182.44Wh/kg高密度三元锂电池,拥有61.9kW·h电量,搭配了ITCS3.0智能温控,这套温控系统可凭据外部情况温度,为动力电池加热或是冷却。确保电池在严寒的冬季以及酷热的夏日里,都有一个恒定的工作温度,确保电池的工作状况。

此外,帝豪GSe电池包在研发过程中,以超国标、达超国际尺度、领先行业为方针,开展8大平安试验、273项电池测试,模拟碰撞、渡水、着火、波动、修理等全用车场景,确保电池包可以连结机能不乱,保障车辆平安。电池系统电路平安采用BMS电池治理系统与多重保险丝、继电器综合防护,确保车辆行驶、修理、调养等各类状况的平安。

而在续航能力方面,我们试驾的是顶配的长续航版,拥有450km的续航距离。比这更主要的,能耗掌握能力。在试驾过程中,我们记录了出发前的剩余续航里程:约为409km,而经由了一成天试驾,导航上记录的行驶里程达到了75km,当我们回到发车点时,剩余续航距离还剩306km!换句话说,实际行驶75km,只消费了103km的表显续航距离,两者比值为1.37。我们此前也用同样的体式对其他电动车进行过测试,特斯拉Model 3的相关比值为1.17,某款15-20万级其余合资纯电轿车,比值高达1.56!

可见,帝豪GSe是一款十分“耐开”的纯电动车,比起加快能力和理论续航值,能耗数据更值得用户的正视。

行驶品质、平安性、能耗示意,这是当下每一款电动车都该高度正视的层面,而新款帝豪GSe在这三个方面,都能给我很深的印象。所以,必需一定的是,新款帝豪GSe不是跑得最快、最长的一款电动车,但的确定位最正确的一款,因为它抓住了用户对电动车的焦点需求,将手艺都切实运用在用户需要的处所上,这是吉利精准市场把握能力的一种施展,值得每一个车企进修。