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继国产 2.7L 的普拉多公布停产之后，3.5L 动力版本的普拉多因为排放律例的身分也将在 2020 年 6 月份停产。这对于拥有那些忠于越野的人来说，无疑是一件糟糕的新闻。或许当你再次想购置一辆吉姆尼、普拉多的时候，只能经由平行进口的体式才能购置到这些能去豁得家伙。放眼国内汽车市场，也唯有帕杰罗还在吃力吃力撑持着 V6 自吸硬派越野得门面。而他事实有什么能力？经由短暂的试驾体验，敷陈你谜底。
# 历代帕杰罗车型回首
三菱帕杰罗是由..三菱汽车公司 1982 年斥地生产的首款小型三门四驱越野车。至今，帕杰罗四大类各类车型已活着界上 170 多个国度累计发卖量跨越 200 万辆。
· 初代帕杰罗 Pajero（1982-1991）
帕杰罗第一代原型车是 L 系列，降生于 1982 年，并于同年 5 月 7 日推出市场。这款车为短轴的三门版本并分为可拆卸的软顶棚和硬顶两种车身构造。动力方面，昔时的帕杰罗并没有很大排量，分为 2.0L 自吸，2.0T 涡轮增压，2.3L 自吸柴油和 2.3T 柴油涡轮增压四个动力成家。
值得一提的是，初代帕杰罗的一炮而红还源于昔时交战达喀尔拉力赛，在 1982 年降生后，于第二年 1983 年参赛并获得了季军的好成就。两年后的 1985 年，三菱帕杰罗车型首次拿达到喀尔拉力赛的冠军，而且在这一届竞赛同时包办了前三，为帕杰罗量产车的发卖奠基了扎实的根蒂。
· 第二代帕杰罗 Pajero（1991-1999）
上个世纪八九十年月的..市场越野车盛行，昔时的丰田陆巡以及日产途乐都已经推向市场而且有着非常不错的销量，为了掠取硬派越野市场三菱于 1991 年正式推出了第二代帕杰罗。这一代车型越野能力有着显著提拔，同时车身尺寸也有所加大，三门版轴距增加到 2420mm 而五门版车型增加到 2725mm。与此同时，三菱对于非铺装路面的行驶速度也有所偏重，也在这一代车型上起头搭载 SUPER SELECT 4WD 四驱系统。
· 第三代帕杰罗 Pajero（1999-2006）
第二代帕杰罗于 1999 年正式停产，同时三菱也推出了全新一代车型，第三代与之前有所分歧，跟着铺装路面的普及以及路面质量的提拔，三菱加倍留意车型的公路行驶机能。
硬派越野专属的自力大梁非承载式车身被甩掉，第三代帕杰罗起头正式使用承载式车身，车身刚性有所增强，同时后吊挂转为多连杆自力吊挂。我们知道对于硬派越野车而言，好多车型都是有两个挡把的，这一代帕杰罗正式改为电子电子式驱动切换。第三代帕杰罗的高速四驱模式前后轮动力分派比有前一代的 50:50 改为 33:67。
· 第四代帕杰罗 Pajero（2006- 至今）
2006 年三菱推出了第四代帕杰罗，后期陆陆续续有好多小改款，衍生到了今天我们看到的 2020 款三菱帕杰罗。3.0 升 V6 动员机的动力以及第二代 SS4 超选四驱 + 差速锁的设置，使得受到了浩瀚越野喜爱者的追捧。
#2020 款车型的变于不变
相较于老款帕杰罗，2020 款帕杰罗在外观方面，新增 " 山猫 " 表里饰主题装饰。车头格栅、车尾门、轮毂盖等处加装了带有山猫纪念的专属身份标记。
在内饰的设计上，依旧陆续了现款车型的主体设计。细节方面，新款帕杰罗为了凸起 " 山猫 " 的特点，在中控以及门把手的木纹设计上新增了仿山猫花纹木质条纹，在座椅靠背印制山猫形象标记的刺绣工艺。
# 硬派越野该有的模样
2020 款帕杰罗采用内嵌 H 型大梁的承载式车身构造，依旧搭载 3.0L V6 天然吸气动员机，最大功率 130kW ( 177PS ) ，成家 5 速主动变速箱，全系标配第二代超选四轮驱动系统（SS4-II），在原厂状况下帕杰罗最小离地间隙 235mm 以及 700mm 的最大渡水深度。
第二代 SS4 超选四驱有 4 个挡位：2H、4H、4HLc 和 4LLc。在 100 公里 / 时速度内，能够在 2H、4H、4HLc 挡位间随意切换，在 2H 位置时，车辆端赖后轮驱动，燃油经济性会好些，当在 4H 位置时，帕杰罗酿成一台全时四驱车，系统能供应更好的抓地力和驱动力。
4HLc 和 4LLc 是在不良非铺装路面上用的，和 2H 和 4H 区别在于中央差速器锁止，前后轮扭矩输出比固定为 50:50。分动箱内还带有一套齿比为 1.9：1 获得低速齿轮，在低速四驱模式下能够直接将扭矩放大 1.9 倍，顶配车型后轴上还带有牙嵌式差速锁。简洁来说就是帕杰罗全车带有两把锁，其越野能力可见一斑。
从第三代起头帕杰罗就不再使用带大梁的非承载式车身了，后吊挂也从整体桥换成了自力式。有些人担心这个改变会导致车身强度不敷，可实际上第三代帕杰罗一点都不怂，而到了第四代，新型的内置梯形构造车架强度比旧车架还高三倍，抗弯与抗扭刚性进一步提高，而且没有给车身增加额外重量。此外，承载式车身比拟于非承载式车身有着更高的舒适性。机械液压的助力转向，使得在转弯的时候并不像通俗城市 SUV 那样简便。在经由波动路面时，偏向盘同样可以给双手清楚的反馈。对于开惯了电子助力的人来说，帕杰罗偏沉的转向照样需要一点时间适应的。
# 编纂总结
与其列举这款车有什么亮点，我感觉并没有什么实际的意义了。不如说它在竞品敌手纷纷褪去的时候他还在对峙什么。新款车型拥有着 3.0 升 V6 动员机的动力以及第二代 SS4 超选四驱 + 差速锁的设置以保障其越野能力，而在价钱上相较于老款车型有着 2-3 万元的优惠幅度。有没有性价比的话题或许已经没需要再去商议，他只给真爱越野的人。
