作者：王司徒
出品：科技新知
2018 年，全球汽车销量增进陡然失速，大踏步进步了多年的汽车财富，迎来了又一轮的穷冬，全年汽车销量自 2009 年经济危机以来首次显现负增进。
2019 年，颓势仍未改善，凭据德国汽车工业结合会（VDA）的数据显露，本年上半年全球六大汽车焦点市场销量均呈现下降趋势。而据市场咨询机构 IHS Markit 估计，本年全球汽车销量预期为 9100 万辆，比拟客岁还要再降 2%。
毫无疑问，现在整个汽车行业已经迎来增进的天花板，亟需寻找新的增进点。困局之下，整个汽车行业正在掀起新一轮的手艺革命与能源革命，智能化和电动化成为汽车财富将来成长的两风雅向
1
汽车行业步入智能化赛道
智能汽车的概念固然比来几年才起头受到普遍存眷，但其实早在几十年前就已初具雏形，现在回首曩昔百年的汽车成长史，其实也是一部智能化成长史。
十九世纪末，汽车方才降生时，全球正处于纯粹的机械化时代，汽车经由内燃机、迁移轴等机械装配，实现能源的转化和驱动力的传导，实现了人类双脚半径的大幅度提拔，马车时代慢慢退出汗青舞台。
二十世纪六十年月，跟着电气化和工业化的深入成长，主动化妆置起头在各个范畴普及，汽车也经由主动变速箱等进步手艺实现了很多功能的按键化把持，使得汽车驾驶逐渐酿成一件具有平安性和便当性的运动。
比来几年，跟着移动互联网、大数据和人工智能的敏捷成长，汽车行业再次迎来变局，车联网、主动驾驶手艺起头成为最新的成长偏向，汽车行业起头迎来周全智能化的升级。
然则没有任何手艺革命是一蹴而就的，汽车的智能化成长过程也不破例，从比来几年的成长情形来看，汽车智能化的偏向首要环绕着以下几个偏向进步。
第一，是主动驾驶和主动辅助驾驶手艺。
从今朝汽车行业的成长路径来看，完全主动驾驶的智能汽车距离我们仍有一段距离，将来很长一段时间内，整个汽车行业的智能化都将首要环绕着主动辅助驾驶系统的偏向进步。
而主动驾驶的最终成长偏向，其实就是依托于车联网和人工智能手艺，将汽车彻底革新为一台行走的较量机，实现完全的主动驾驶，在汽车驾驶过程中彻底解放人类双手。
第二，则是车内智能场景的笼盖。
车内智能场景，其实首要依靠车联网手艺和人车智能交互系统。跟着汽车行业的络续成长，汽车已经不再只是一个简洁的出行对象，而是成为了车主的 " 第二空间 "，车联网手艺的成长，可以让汽车完全成为一个行走的较量机，知足我们平常生活、娱乐等方面的功能。而智能交互系统，则经由智能语音、手势把持等体式进一步降低汽车驾驶门槛，让汽车的把持更具便当性。
比来几年，跟着移动互联网的敏捷成长，汽车内部的智能化场景笼盖已经一步步成为实际，汽车在驾驶过程中已经极大庖代了手机。然则在主动驾驶手艺和主动辅助驾驶系统方面，整个行业却依旧有很长的路要走。
2
人机共驾时代的到来
2019 年正处于 5G 前夜，对于 5G 时代的想象，主动驾驶的普及是个中的主要一环。
▲ " 主动驾驶 " 简练界说
然则没有任何手艺是一蹴而就的，主动驾驶手艺的革命也不破例，受限于当前车联网手艺的掉队，以及低时延收集的普及等根蒂前提的缺失，今朝我们距离真正的主动驾驶手艺尚且还有一段距离。
在人工驾驶和主动驾驶的过渡阶段，主动辅助驾驶是今朝整个汽车行业的主要发力点。
所谓主动辅助驾驶系统，其实就是以毫米波雷达、红外雷达、超声波雷达和车载摄像头作为首要传感器所实现的车道连结辅助系统、主动泊车辅助系统、刹车辅助系统等等，其首要方针在于填补完全手动驾驶的不足，营造更好的驾驶体验。
而完全的主动驾驶汽车，则是试图以高精度激光雷达、高精度地图和高度蓬勃的人工智能算法为根蒂，彻底实现无人驾驶。
完全的主动驾驶固然离我们还很远，然则比来两年主动辅助驾驶却已经获得了大局限的普及。
今朝市面上的所有燃油车中，定速巡航、盲区监测、车道连结、碰撞预警、自适应巡航的整体车型渗透率为 57.1%、17%、17.2%、19.3%、17.2%。而在 40 万以上的价位区间里，这些功能的渗透率则离别达达到了 71.1%、56%、61.5%、63.9%、67.5%。
凭据资料显露，当前市面上的新车根基都实现了 L1 级其余主动驾驶功能，可以实现自力调节速度、轻度转向干涉、防追尾和车道偏离预警系统等主动辅助驾驶功能，到 2020 年摆布，主动驾驶汽车的渗透率就将达到 40% 以上。
▲ 2016-2040 年全球分品级主动驾驶汽车渗透率及展望
从 2018 年下半年起头，市面上还推出了多款 L2 级别主动驾驶车辆，可以实现各个主动辅助驾驶系统的协同工作，在系统激活的情形下，L2 级别主动驾驶车辆在特准时候已经许可驾驶员临时性地将手从偏向盘上移开。
L3 级其余主动驾驶汽车固然离我们尚且还有一段距离，然则在少部门豪华车型上也已经起头进行计谋布置。不外因为 L3 界其余主动驾驶汽车平安性受到质疑，不少车企爽性直接跳过了 L3 起头重点研发布置 L4 级别主动驾驶汽车，该级其余主动驾驶汽车在限制的道路和情况下，将真正实现高度的无人驾驶，由人工智能完成所有驾驶把持。
而据最新新闻显露，估计来岁岁首，首批 L4+ 级其余主动驾驶汽车就将在上海正式上路，在特定的真实出行场景中进行 " 预贸易化 "。
能够说，现在整个汽车行业都已经走到了周全智能化的十字路口，尤其是主动驾驶手艺的络续进步，将进一步推进整个汽车行业朝着无人化、智能化的偏向进步。
跟着 5G 的慢慢普及，万物互联时代的低时延特征还将进一步加快车联网的扶植，为智能汽车搭建起一条收集高速公路，我们距离真正的智能汽车，已经只有一步之遥。
3
平安与智能的抉择
若是要商议汽车智能化过程中最大的阻碍，无疑照样要数平安问题。
智能汽车成长过程中，所需要面临的挑战包罗复杂路况、极端天色、收集故障、系统 bug 等等，真正能达到人类驾驶平安水平的智能汽车还需要时间验证。
比来两年，多起新能源汽车的事变，以及波音 737MAX 失事过程中主动驾驶系统显现的故障，导致人们对完全智能化的主动驾驶汽车布满担忧。
所以无论从何种角度出发，平安都是比智能加倍主要的方针，只有充裕包管搭车者的平安，才是我们幻想中的智能汽车。
在这个无人驾驶时代尚未真正光降的时间节点，真正具有靠得住性和平安性的主动辅助驾驶系统便成为了智能汽车成长的重中之重，而一汽丰田出品的亚洲龙系列，其智行平安系统无疑是个中的代表。
一汽丰田亚洲龙是一款非常留意智能系统平安属性的车型，配备了丰田研发的Toyota Safety Sense 智行平安（丰田规避碰撞辅助套装），该系统使用了毫米波雷达和单镜头摄像头的检测传感器，将 PCS 预碰撞平安系统、LDA 车道连结系统（含转向掌握功能）、AHB 主动调节远光灯系统和 DRCC 动态雷达巡航掌握系统集于一体，不光能识别车辆，更能识别行人，降低事变发生几率，减轻抵触危险。
首先需要重点介绍的，是一汽丰田亚洲龙的 PCS 预碰撞平安系统，它可以以毫米波雷达和单镜头摄像头探测行人及前方车辆，并经由警报蜂鸣与多功能显露器的提醒传达警报信息。
其次要提到的，则是一汽丰田亚洲龙的 LDA 车道连结系统（含转向掌握功能），它可以经由单镜头摄像头监测道路上的白线（黄线），当汽车起头脱离其车道而没有使用转向灯时，仪表盘和蜂鸣器即起头对驾驶者进行警告，同时电子助力转向掌握装配协助驾驶者进行转向把持，以协助驾驶者改正行车路线。
最后要说的，则是一汽丰田亚洲龙的 AHB 主动调节远光灯系统和 DRCC 动态雷达巡航掌握系统。
AHB 主动调节远光灯系统是一个非常便当的功能，能够防止驾驶者忘怀切换远光灯，尽早发现夜间行人也避免显现危险，并且能够削减手动把持的未便。
而 DRCC 动态雷达巡航掌握系统则能够经由使用毫米波雷达和单镜头摄像头探测前方车辆及车距，辅助连结与前车车速相符的跟车距离，在高速公路等驾驶场合，减轻驾驶肩负。
总的来说，在汽车财富的智能化过程中，平安和智能从来不是一道单选题，而是一道多选题，独一的准确谜底就是两者兼顾。
而一汽丰田出品的亚洲龙系列在做到高度智能、外观时尚的根蒂上，还能把平安系统放在首位做好最优保障，无疑是对消费者最负责任的立场，也是智能汽车时代平安出行的第一选择。
▼
本文由科技新知原创出品，转载请留言
