时至今日，早年谁人执拗的斯巴鲁已经不在。固然昔时翼豹WRX的正式引入使得斯巴鲁轻松占有了国内机能车市场的泰半壁山河，但市场依旧窄小，看似绚烂，但日子却很是忧伤。后情由丰田的介入使得斯巴鲁的销量比以前有着大幅提拔，听起来似乎是件功德，但斯巴鲁本来的个性与特质已经变得不那么显着。并且对于我们这类对车痴迷的人来说，喜欢的依旧是斯巴鲁以前的那份强硬和暴力。不外话虽如斯，照样进展斯巴鲁能借助丰田的壮大力量持续走下去，究竟有不少对我们来说和斯巴鲁一般的小众品牌，执拗的对峙着本身的立场与过火，背离了如今的汽车市场轨则，加快了本身的消亡，为曾经的绚烂画上句号。
下面介绍的斯巴鲁翼豹9代WRX，它就是丰田介入前的最后一代产品，固然原装马力并没有多大，好在原装EJ255的引擎也有着不错的潜力。车主也是在二手市场淘到的这台原装水平还算不错的9代WRX，对其进行了改装。固然改装的细节并没有做到最好，但车主也在尽或者的慢慢完美他。
图：外形就不消多说了，就是很原装的姿态。
图：伟大的尾翼留用自STI的原厂尾翼。
从动力上来说，不知道人人是喜欢日规EJ205，照样这第9代的WRX所搭载的EJ255，而我本人更倾向于2.5升的引擎，固然日规的2升机械来的更高转，也更有热忱。但以国内的实际情形来说，这台增加了0.5升的EJ255引擎，也恰是因为排量大所以使得涡轮延迟大大的削减，能够让其最大扭力能在3600转时发出，低至中段时的动力输出也少有提拔，所以即使是游走于交通忙碌的城市道路里也对照游刃有余，并且还能够适应国内相对欠安的油品。而车主对这台机械的篡改今朝也只是对引擎散热和进排气系统做了个增强，更调了加洪水箱和伟大的前置中冷器，固然前置中冷的结果比原厂定置中冷的结果更佳，但前置中冷中冷管路较长，而且车主选用的中冷本体对于这台原厂涡轮的引擎来说有些偏大，或者会对涡轮的响应造成必然的影响。进展后期车主对此可以调整。
图：稍显凌乱的机舱，原厂的顶置的中冷被更调成了伟大的前置中冷，固然降温结果不错，但也会带来涡轮响应迟缓的弊病。
图：伟大的中冷本体，前杠需要必然的切割才能放下。
图：加厚水箱能够匡助动员机更好的冷却。
图：HKS的进气冬菇和HKS的泄压阀似乎成了日系机能车的尺度装备。
图：排气选用了ASPEC纵贯中尾段，声音和性价比都相当不错。
翼豹的操控同样不掉队于他的动力，前麦弗逊、后多连杆的吊挂设计体式，加上采用了大量的铝合金前吊挂部件，操控已经是相当犀利。而且车主收来这台车时，已经是改装过了..TEIN的搅牙避震，过弯的侧倾获得了有效的按捺。后期车主还未它换上了锻造的竞技王牌轮毂RAYS的TE37轮毂，配上比来在机能轮胎圈小有声誉的耐特通NT05高机能街胎。包管每一马力都可以有效的施展到位。刹车在原厂卡钳的根蒂上升级了HAWK HPS高机能刹车皮，按捺如今不到300匹的动力，照样绰绰有余的。变速箱已经从WRX原厂的5速手动变速箱更调成了STI的6速手动变速箱，听着虽然是好，但STI的6速变速箱和原厂WRX的后差速器齿比并不成家，开动后后背有不小的异响，并会导致后差温渡过高。为认识决这个问题，后差速器也一并换为CUSCO的1.5way限滑差速器，即解决成家的问题，同时也提高了过弯的抓地力。
图：车主收来这台车时，已经是改装过了..TEIN的搅牙避震，过弯的侧倾获得了有效的按捺。
图：锻造的竞技王牌轮毂RAYS的TE37轮毂，配上比来在机能轮胎圈小有声誉的耐特通NT05高机能街胎。包管每一马力都可以有效的施展到位。
图：前后235规格的耐特通NT05高机能街胎。包管每一马力都可以有效的施展到位。
图：轮毂螺栓同样是WEDS的锻造产物。
图：刹车在原厂卡钳的根蒂上升级了HAWK HPS高机能刹车皮，按捺如今不到300匹的动力，照样绰绰有余的。
内装方面本车的革新根基上和另外的翼豹一般，不外并没有常见的三联表，偏向盘上的斯巴鲁标记已有一丝岁月的陈迹。座椅和顶棚也被上一任车主从新进行了包皮，固然包皮后的整体咀嚼略微一样吧。但好在还对照整洁。
图：内饰还算整，偏向盘上的美丽标记已有一丝岁月的陈迹。
图：GReddy二代延时熄火掌握器，似乎这翼豹如许车的必备品。
图：WRX原厂的5速手动变速箱已经更调成STI的6速手动变速箱。
图：左脚绝对不克闲着。
改装清单：
STI六速变速箱
CUSCO 1.5way限滑差速器
RAYS TE37SL轻量化锻造轮毂
WEDS锻造轮毂螺栓
NITTO NT05半热熔轮胎
HAWK HPS高机能刹车皮
前置大中冷器
加厚水箱
HKS进气冬菇
A SPEC中尾段排气
HKS SQV外置泄压阀
SAMCO进气软保持
GReddy二代延时熄火掌握器
