提起中国汽车品牌比来几年的成长，相信人人都有目共睹的，无论是从品牌影响力，照样产物市占率上来看，国产物牌的实力都能够说是有了非常大的成长。尤其在SUV这个细分市场，国产物牌更是占有了泰半山河，中低端品牌中，哈弗H6和宝骏510都有着“神车”之称；而在以前国产物牌斗争力较弱的高端车范畴，领克品牌也敏捷成长起来，旗下领克01更是成为高端紧凑型SUV范畴中的“黑马”级选手，上市至今仅一年多，销量已冲破12万大关，深受80、90 后年青年头消费者追捧。
对于领克01来说，它是由沃尔沃和吉利结合“搀扶上位”的高端品牌领克旗下首款车型，从质量上来说，它继续了相当多沃尔沃同款的前沿造车手艺和经验，品质实力不恐惧市面上任何一款同级合资车型，这一点尤其在车辆的底盘上可见一斑。领克01采用的是同级常见的前麦弗逊式+后多连杆式的设计组合，经由前后双自力悬架的设计，可以尽或者地增加车辆的平稳性和舒适性，在使用的过程中可以加倍顺手。从悬架上的材料来看，领克01大多采用的高强度冲压钢的零件，同时在转向节等零件上还使用了铝合金的材质，可以尽或者地包管车辆的轻量化设计。
但与通俗前后双独悬的底盘分歧的是，领克01的底盘调校可是费了大功夫。首先，领克01的底盘调校团队就大有来头——位于瑞典哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT），汇聚了来自欧洲和中国的最精良的工程人才，领克汽车包罗架构、底盘、传动系统等的研发和调校，均出自该团队之手。领克01的底盘调校在不牺牲舒适性前提下，倾向于活动，为达到这个目的，多支底盘调校团队配合工作，离别在意大利、瑞典、中国等分歧国度进行过多轮调校，确保底盘调校可以适用各类路况，甚至还深入瑞典北部和中国东北进行冬季低温低附调校，确保车辆在分歧附着系数和温度下的操稳特征。
具体来说，在前悬架上，领克01采用了自力球头设计，其长处一方面是后期维护时能够零丁更调，另一方面这里恰是模块化..高延展性、零部件高通用率的最好施展。而在副车架上，则能看到铝合金的动员机支承部件，较为稀奇的是它采用了4支承形式，平时我们见到的大多数车辆采用都是采用3个支承固定动力总成，理论上说，增加支承数量的做法可以增加车体的抗扭刚度。尔后悬架则采用了长行程设计，四点悬浮式副车架，车架与车身保持的四个位置，采用橡胶衬套柔性保持，以更好的接收轮胎来自路面的跳动，有效降低噪音，提拔整车的NVH机能。而较大的后轮外倾角设计，则有效提拔了车辆的活动机能；有比同级车更高的拖曳臂前点位置，使车轮在经由冲击坎或许波动路时后轮向后避让，发生更好的从动效应，以此改善车辆受到路面一连冲击时的舒适性。
并且 ，从底盘整体上来看，领克01也是有着非常仔细周密的考虑。在车辆的动员机下部，采用了护板进行包裹，可以有效地反对车辆内行驶过程中的石子冲击；在车辆底部也是使用了非常周密的护板珍爱，可以为车辆的油路供应一个屏障，加倍有助于车辆的底盘平安。再加上一些排气管增强件的设计，可以看出领克01的示意照样不错的。全车在悬架的选材和底盘的防护上均采用较高的水准，很良心的工艺，用户驾驶起来的时候感受十分天真简便，在舒适性和经由性方面都很厉害。毫不夸张的说，领克01的底盘研发和调校水平在同级车真是处于领先地位，15万起的售价能达到这种越级水准，也难怪会吸引浩瀚车友的目光。
