时代的巨轮滔滔向前，或许不会让世界变得多好，但我想，也不会让世界变得多糟。——题记
宝马，作为德系三雄（BBA）中最为纯粹的活动品牌，以其出众的机械品质征服了无数喜爱操控、标榜活动的汽车消费者，稀奇是其“拳头”产物3系，有着“操控之王”的佳誉。而这一切，直到新一代3系正式上市戛然而止。
没错，就是谁人还未上市就因外形设计、内饰升级、空间升级而饱受赞誉的宝马新一代3系，现在在消费者眼中失去了其最不该丢失的特质——同级中无出其右的操控性。
要问操控性主要吗？相信我，对9成以上的消费者，尽量新3系的操控性在前代F30的根蒂上打个7折也都无所谓。但本着“我能够不消，你不克没有”的心态，糟糕的风评囊括后，不少最初想“吃螃蟹”的消费者照样纷纷选择了观望。
但这还不是要害，上市3个月，终端优惠已超10个点，新3系的月销仍不及老敌手奥迪A4L或奔腾C级的一半，完全推翻了人们对于这个“拳头”产物的市场预期。
损失驾控本色舒适也不应背锅
新3系上市前3个月（6月-8月）的销量成就离别为2546辆、4263辆和5438辆，除去首月销量或者因多种身分导致其不具有参考性外，整体发卖势头也不尽人意。固然初期终端没有优惠是销量欠安的一个原因，但发卖受挫后新3系已经敏捷有了终端优惠，并在近期优惠跨越了10个点（约4万元），其发卖势头仍远远低于预期。
而且，新3系在正式上市前，还因为其超卓的外观设计，以及赶上甚至部门超越奥迪A4L和奔腾C级的豪华内饰而受到了消费者空前的追捧。不少人甚至认为，新3系的推出将打破中级豪华车市场一向以来BBA三强势均力敌的局势。可惜，新3系上市后的市场示意给了宝马当头棒喝。
跟着新3系的逐渐交付，人们发现这款车和心里所等候的那款3系完全分歧。理应拥有同级豪华车最强机械本质的新3系，作为其焦点竞争力的操控性则大打扣头，而这个问题也在媒体、微博、论坛中在络续发酵，击破了潜在消费者的消费决心。
我想，无论车主是否会去极限驾驶，但当他选择宝马3系时，心里必然进展获得最为纯粹的驾驶体验。
权衡新3系操控性的转变并不轻易，因为操控自己就是一项无法用数字对照的器材。对于分歧的驾驶者，因其感知水平宁感知偏好的分歧，体验后的真实感触也不尽沟通。但不管如何，因其操控性被质疑，对新3系来说都是一个致命袭击。
与此同时，网上还显现了另一种声音：新3系之所以操控性下降，是因为操控性和舒适性是一对矛盾体，如鱼和熊掌般弗成兼得。
乍一听如许的说法相符常识，但舒适性的提拔必然陪伴操控性的下降吗？我并不这么认为，举例来说，现款奥迪A4L就在舒适性和活动性间取得了相当好的均衡，并且一概而论的说法也无法为消费者点明新3系的优瑕玷，更弗成能撤销今朝已经发生的购车挂念。
要想真正认识新3系，清楚这款被宝马赐与厚望的“拳头”产物提高在哪里，问题又在哪里，我们就必需从产物出发，把它拆开了、揉碎了，一一去说。
亮点颇多但也有遗憾
作为一台重磅新车，新3系周全退化显然是弗成能的，甚至它对短板的填补是跨越消费者预期的，但如许过于激进的改变也导致了一些问题，我们就从内饰和空间起头说起。
今朝，新3系在豪华感和舒适感上取得的提高是有目共睹的，新3系Li车型的长宽高尺寸为4829/1827/1463mm，轴距达到了2961mm，后排纵向空间丝毫不减色于宝马老款5系车型，比拟奥迪A4L和奔腾C级加长版也有不小的优势。与此同时，宝马还在座椅上花了不少心思，设计、面料、填充物都相当精细，整体乘坐体验有了很大提拔。
尺寸数据对比
同时，新3系的隔音水平也迈入了同级标杆水准。从查询的资料来看，宝马不光为新3系供应了更多的隔音办法，还使用了诸如静音玻璃、A柱填充发泡材料的手艺，来周全阻隔噪音传递，使得车内的静谧性提拔非常显着。与此同时，新3系在驾驶乘坐体验和平常出行品质方面的确完成了升级。
但按照宝马老例，新3系并没有升级成全新的动员机，这正本也应该不是一个问题。型号从B48B20B来到了B48B20C的动员机，经由对手艺细节的优化，带来了动力和油耗的双重提拔。最高功率不变，最大扭矩提拔了30N·m，百公里油耗降低了0.2L，完全够撑持新3系的排场。
但低转速扭矩的提拔并没有让新3系的驾驶体验变得加倍酣畅，变速箱换挡和动员机响应都显现了必然迟滞。固然仍是同级中的佼佼者，但比拟前代320i/Li车型，新3系的示意切实有所退步。导致此问题的原因，或者来自为降低油耗而增加的变速箱齿比局限（从7.8变为了8.2），也或者是变速箱中有了一些降成本的改变。
总体来说，新3系的升级显著，豪华感、舒适性、静谧性的提拔，辅助驾驶系统、全景天窗、动员机启停系统等的升级，都相符一台全新换代车型的示意。但在这场升级里，新3系也损失了一些本该拥有的长处。
如许的问题还显现在刹车脚感诡异的转变上（初段过轻），以及完全电子化的偏向盘手感上（Sport模式能够加重手感，但依然路感恍惚）。平心而论，如许的新3系很难再让驾驶者随心所欲地去驾驶，甚至恍惚间我会感觉我在驾驶一台体重更大的宝马5系。
上一台用325i/Li定名的宝马3系，是搭载2.5L直列六缸动员机、驾驶轻快的E90，而如今这台，或许应该改名为“523i/Li”。
舍与得摆布失据令转型不完美
对于新3系的打造，我相信宝马是竭尽全力的。究竟新3系与前代产物时隔7年，除了对自家“拳头”产物短板的填补外，宝马没有进一步提拔3系操控性的规划显然是弗成能的，更况且在新3系推出后，宝马还将基于它打造轿跑车型4系、机能车M3/M4。
并且事实上，在新3系发售前我们就认识到它在提拔操控性方面的很多提高。例如白车身，宝马优化了却构设计并使用更高比例的高强度钢材和铝材，使得新车整车刚性提拔约25％，同时减重20kg，为车辆操控打下了非常坚韧的根蒂。
为了提拔行驶不乱性，新3系的前后轮距离别增加了43mm和21mm，车身重心降低了10mm。四轮定位的参数也加倍激进，增大了外倾角的角度，这些都是为了让车辆在高速行驶和过弯时，能拥有更好的极限及操控响应。
而且，近期越来越多的媒体对于新老3系的底盘对比也解说，新3系并没有在悬架用料和构造设计长进行减配，材质方面新老3系均为前悬架杆件铝材、后悬架杆件钢材。新3系的悬架构造也仍为前代车型采用的前双球节弹簧减振支柱构造、后多连杆构造（设计细节有所调整），可见新3系操控下降的首要原因并不包含悬架减配。
看到这里人人或者要新鲜了，新3系既然根柢不错，为什么它的操控显现了好多人都无法接管的下滑？首先，我们要说新3系操控下滑毫不是讹传，但其操控性降低的原因或者并不是工程师团队水平的锅。
从实际试驾来看，新3系的操控性下降呈如今两个方面，一是车辆底盘整体紧致水平的下降，二是极限状况下车辆的响应性和随动性的下降。
前一个问题首要起原于新的双桶构造减震器，这套减震器在压缩量较小时极为绵软，固然仍能在过弯和高速时供应不错的撑持，但两种情形下减震器的软硬度差距显着，过软的初段也让新3系在低速时对操控的响应变得迟缓。同时，底盘件间的保持衬套设计或者也向舒适做出了妥协，加剧了底盘紧致水平的下降。
后一个问题则首要因为作废了的后防倾杆，因为新3系车身在刚性方面取得了不小的提高，尽量不安装后防倾杆，车辆平常的行驶品质也不会显现显着差别。但防倾杆的感化在较为激烈的转弯时非常主要，车辆显现侧倾后，它能够按捺车身的形变，同时提拔车身刚性和操控响应。一样来说，车辆后防倾杆调校的越软，车尾的追随性越差，车辆也越倾向转向不足。显然，作废后防倾杆是新3系操控下滑的主要原因之一。
防倾杆工作道理图
固然宝马进展新3系变得加倍舒服的设法本没有错，然则在妥协操控性的标准上显现了问题，稀奇是作废后防倾杆这一决议，除了降低生产成本外，几乎不会给一台车辆的行驶品质带来任何提拔。
330i/Li M340i或成破局要害
记得新3系操控不成的话题刚在网上冒出时，我对这种声音是嗤之以鼻的，究竟历代宝马3系在操控上给我留下的深刻影响，让我认为其只是为了博取眼球和点击量。但当我本身开过新3系后才发现，宝马切实在本身的“拳头”产物上犯了错误，更况且舒适照样种小我感触，有的人喜欢底盘绵软的舒适，但也有人喜欢和我一般“指哪打哪”的安闲。
客观来说，325i/Li依旧是台底盘根柢非常不错的车，对于第一次接触3系的人来说也许也不会感应失望，但它切实无法承载3系“操控之王”的佳誉。并且，新3系的产物团队还虚耗了工程师不懈起劲打造的好根柢。如今，新3系已经因为盲目追求更好的舒适性和错误的掌握成本，而在口碑和销量上吃了吃力头。
还未上市的M340i
不外，宝马并非无法扭转局势，因为国产版的高功率车型330i/Li、入门机能车M340i都还未上市，它们还有机会向消费者证实，宝马3系依然是操控的代名词。
从成本和价钱的角度来看，330i/Li车型杀青这一方针的或者性并不大，也许率330i/Li只是325i/Li车型的动力提拔版。但对于困局之中的宝马来说，若是终端跨越10%的优惠仍然不克拯救今朝新3系糟糕的销量，那么扭转口碑就变得尤为主要。而对于这一点的影响，显然330i/Li的提拔会比M340i的提拔更有说服力。
写在最后
千人有千面，每个消费者对汽车产物都有着各不沟通的需求。知足大多数人或许意味着产物将拥有更好的销量，所以力求经由改变产物拓展市场的宝马起点并没有错，只可惜在这个过程中它也丢失了一些为人在意的器材。
不外好在新3系上市仅3个月，经由产物线的增补，还有时间和机会去填补如今犯下的错误。“开宝马，坐奔腾”，不管新3系的短板在如今和将来能获得多大的提拔，我都进展它仍然是你我心中谁人备受溺爱的“操控之王”。
