熟悉电子产物的人都知道，不管是手机、笔记本照样平板电脑，每年在设置与功能上，都邑显现换代级的大幅提拔，客岁能代表世界一流机能与设置的机型，一年之后就滑落到了二线阵营。
比拟之下，汽车的更新迭代就迟缓好多，首先一款车型的常规换代周期，也需要5年摆布，像沃尔沃这种更新极慢的车企，换代周期甚至长达10年。所以一样情形下，一款车到手之后，3年内应该是不会显着落后的。不外这种情形，在比来几年显现了改变。
跟着电子功能及车联网手艺的初步成长，ACC自适应巡航这种之前在豪华车顶配上才能显现的设置，在比来几年已经逐渐普及到了20万甚至10万元以内的车型，在曩昔一年内，在车道连结功能和全速域自适应巡航的加持下，一系列L2级主动驾驶功能，也显现在了10万元级其余车型上。
除此之外，自动刹车、车载语音掌握等一系列新兴功能，也逐渐显现在主流车型上。曾经在3年前购置的车型，在当下情况里，已经有了显着的陈旧感。这种新车设置快速更新升级的态势，你感受到了吗？
那些没用过无所谓，习惯后不克缺的新设置
曩昔很长一段时间里，LED大灯、自适应巡航等新手艺、新设置，都是首先显现在最昂贵的豪车上，例如宝马7系(参数|图片)、奔腾S级(参数|图片)如许的旗舰级车型，甚至是局限在这些车型的顶配版。跟着时间的推移，这些手艺、功能会逐渐下放到更初级其余车型、并逐渐普及到通俗消费者能买得起的家用车上。
这种传统在近几年被自立品牌打破，好多在数十万甚至接近百万的豪车上还未普及的功能，在十几万甚至几万块的自立品牌车型中敏捷舒展，个中最典型的有四个：主动刹车、自适应巡航、车道连结，以及可以实现多媒体、导航甚至空调、车窗掌握的语音掌握系统。
一时间，自立品牌成为了新手艺、新功能的引领者，而合资品牌甚至豪华品牌，反而受到了来自自立品牌的压力，一下改变了曾经新功能新设置从高向低逐级下放的态势。
形成这种情形的原因是多方面的，首先是一系列车联网、高级驾驶辅助功能的成熟，带来了一个新手艺新功能周全升级的配景，其次是自立品牌以性价比为焦点竞争力，在测验新手艺的时候加倍积极，并且自立品牌推出新车的周期也比合资、豪华品牌要更快，天然可以更快地把新功能纳入到新的..、架构中。
所以，十几万的中国车，设置比几十万的豪华车还雄厚，已经成为常态。当然，这些多出来的功能并不见得全都值得配备，个中不乏全息投影车机交互这种“傍门左道”的噱头，然则雷同自动刹车、语音掌握等功能，也是可以切实提高驾乘平安、简化人机交互过程的。
今天我挑出的四个设置，离别为主动刹车、自适应巡航、车道连结和可以支撑多媒体与导航的语音掌握系统，每一项功能的配备，都能显着改变驾驶体式。例如车道连结与自适应巡航的同时显现，在高速、高架路上就能根基实现与特斯拉AutoPilot相似的主动驾驶辅助，而如许的功能，在绝大多数合资与豪华品牌上，都还没有显现。
新世代车型必备设置门槛
首先看主动刹车，这是在美国已经实现强制配备的功能，而在国内，大规模配备照样从自立品牌起头，而公共、丰田以及豪华品牌，则是在比来才起头逐渐在车型上显现。
由表格能够看出，自动刹车这项功能在自立品牌阵营，已经显现在了10万元以内的车型上，宝骏RC-6(参数|图片)和荣威i5(参数|图片)则在中低配上就已经配备，帝豪GS(参数|图片)、逸动和宋Pro则依然局限在中高配甚至顶配上。而综合性价比并不低的哈弗，在自动刹车这项功能的普及上依然较为迟缓，销量支柱H6上没有配备，F7也只有从12.9万才起头配备。
合资品牌中，上市不久的公共Polo Plus和丰田卡罗拉，在12万以内都显现了自动刹车，稀奇是卡罗拉，自动刹车实现了全系标配。而本田凌派固然在13.18万的版本起头配备，但这个版本几乎没有人买，别克昂科拉和现代领动，也都只是在高配上才给到这个设置。
豪华品牌中，奔腾A级固然综合设置不算凸起，但在自动刹车这项上却实现了标配，成为指导价层面门槛最低的豪华品牌车，同级其余奥迪A3、宝马1系都没有这个设置。奥迪的设置经受，则酿成了Q2L。另外品牌中，除了沃尔沃之外，宝马、雷克萨斯、凯迪拉克的自动刹车，都要到30万元摆布才能配备。
至于自适应巡航，早期只在豪华品牌或许主流品牌旗舰轿车的顶配上才会显现，现在在自立品牌中，也已经下放到了10万元以内的车型上。宝骏RC-6和荣威i5依然是门槛最低的两款车型。值得一提的是，帝豪GS、逸动和宋Pro这些车型的自适应巡航，是可以实现从0km/h起步就介入的全速域巡航，而这也是L2级主动驾驶的一个根蒂。
合资品牌里，除了丰田的卡罗拉/雷凌兄弟实现了自适应巡航的周全配备，朗逸、凌派、威朗等车型固然也都有，却都局限在鲜有人问津的高配甚至顶配上，而日产在紧凑级车型中，更是周全的确，尽量是B级的天籁，也在26.58万的次顶配上才显现。也就是说，今朝国内绝大多数的日产车主，都是没有享受到自适应巡航这项功能的。
至于豪华品牌，让人不测的是，自适应巡航门槛最低的是表格中独一一款进口车——雷克萨斯ES，指导价不到30万就已经显现，尽量算上后期加价，根基也能在31万元摆布拿下，并且是今朝最前沿的全速域自适应巡航。
当然，真正搭配门槛最低的一款，依然是沃尔沃的S60L，指导价30.98万起头配备，但终端价已经在24万元摆布，而奔腾、宝马的门槛都在50万元以上，两个品牌旗下多款车型，都支撑自适应巡航的选装，然则选装的话往往需要数个月的守候周期，实际上很少有人会真的做出如许的选择。
拥有车道连结功能，是在高速上可以彻底解放双脚、部门解放双手的前提，在自立品牌中，哈弗和荣威的门槛最高，都在15万元以上，比亚迪则自下而上没有一款配备这个功能的，只能在部门车型长进行选装。所以在L2级主动驾驶的层面，比亚迪是显着掉队另外敌手的。
合资品牌里，门槛最低的依然是丰田，别克、现代在这项设置上已经起头逐渐普及，而公共、日产则在各自B级车的高配、顶配上才起头配备，尽量是方才换代的日产轩逸，也并没有和同期上市的卡罗拉/雷凌一般补齐这个功能。所以若是在意这个功能的话，15万以内买轿车，合资品牌中几乎只有丰田可选。
豪华品牌里，情形和自适应巡航相似，BBA的配备门槛依然在50万摆布。被吐槽加价的雷克萨斯ES，在这方面却显得分外贴心。而凯迪拉克的真心显着比BBA更足，XT4上已经把自动平安功能配备得根基完美，将来上市的CT5，无疑也会持续陆续下去。
语音掌握的普及，很大水平上是得益于民族企业科大讯飞的语音交互手艺走向成熟，以及车载4G收集的普及。从最早奇瑞艾瑞泽5、吉利博越等车型的配备，让人们意识到本来导航、听歌都是能够直接经由说话来掌握的，不久之后，车窗、空调等硬件也被纳入语音掌握的系统内。
比拟上述几项自动平安设置，语音掌握的成本更低，所以在车型上配备的门槛也低得多。例如吉利前景X3，从5.99万就起头具有了这项功能，除了荣威之外，宝骏、长安、哈弗和比亚迪的语音掌握门槛，都做到了10万元以内。不久的将来，一上车经由说话就能呼出导航、音乐的语音掌握，将成为自立品牌中的根基功能
合资品牌在这方面跟进得也对照实时，但根基照样集中在12万元以上，个中本田最为滞后，在XR-V的顶配上才显现了可以处理导航、多媒体的语音掌握系统。
至于豪华品牌，门槛最低的是奥迪的Q2L，另外品牌则在指导价25万元以上才逐渐显现。在自动平安上对照激进的雷克萨斯，在语音掌握上却掉队了，直到38.6万的UX，才干有这项功能。
总结：
今天写这篇文章，目的不止是统计这几项设置在各系品牌中的搭载门槛，也是想给恢弘读者一个提醒：对于主动刹车、车道连结以及语音掌握这些新功能，没有体验过之前，你或者感觉可有可无、无关紧要，而实际上它们已经成为当下的根基功能，若是你在2019年买车时，依然没有这些设置，那么将来当你发现它们非常有效时，很有或者会感觉本身的车掉队了时代。
后视镜折叠、倒车影响、无钥匙进入这类设置尚能经由后期改装而实现，但主动刹车、自适应巡航和车道连结，却几乎没有后期加装的或者，尽量是语音掌握系统，后期购置的版本，在流通性、便当性以及与屏幕、仪表盘的整合度上，也不克和原厂配备的比拟。
iPhone 11没有5G，大不了一年后换一台新机；而绝大多数花十几万、几十万买车的人，换车的周期，可就长得多了。
文｜朴言
图｜朴言 收集
