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驾驶地表最强保时捷——911 GT2 RS是一种什么样的体验?

2019-10-13 09:31暂无阅读:1553评论:0

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视频时长约13分钟,Wifi赶紧连起来~也迎接无限流量套餐的观众老爷们使用流量旁观喔!

每个爱玩车的人心中必然都住着一台911。近些年来911车系里最顶级的车型,莫过于GT2RS。

于是,我死乞白赖地关联了我那失散多年的表哥(我真的有表哥!),把他这台底盘代号为991.2的蛙王GT2RS给借来了。

这台车有多顶级呢?

全世界线量一千台,全中国只有50个配额,0到100加快2.6秒,它的圈速甚至比保时捷的神车918spyder在纽博格林还要快十秒,达到了6分47秒的成就。

而这台车也是你能买到最贵的911车型,固然它的裸车价钱不是很高,400万不到,但你敷衍了事选配一些设置,再加上豪车税购置税等等一些费用,落地价钱敷衍了事六七百万。

而经由一天的试驾,我认为这台车,能够说是保时捷里最顶级的同性结交利器。

为什么这么说呢?

下面,我就来和人人分享一下。

外观

我们先来说一下这台车的外观,GT2RS的外旁观上去非常斗争,施展了力与美的连系,三围尺寸也比通俗的911要大上一圈,根基上你能看到的都是碳纤维打造的。

人人或者还会发现,GT2RS的车身上有非常多的孔洞。

其实这些孔洞不单单是为了帅而设计的,它们都是有实际意义的。

早年脸来看,前杠和所有的911的车型都纷歧样,它几乎是垂直于地面的,并且每一个散热器口都非常的大。

散热器照样安置在前部,动员机安置在后部,所以保时捷的散热器管道要贯穿整个车身,是以911的防冻液会比一样车要多出好多。

我之前给本身的997换防冻液,就差不多要30多升。

而GT2RS是911最高机能的车型,所以它在马力全开的情形下,动员机会披发出非常大的热量。

车上这些伟大的进风口,就是用来给动员机进行散热的。

在前保里面还能够看到有好多如许的钢索来固定整个前保,总体质量200公斤摆布。

车在高速行驶的过程中,前唇会给前保发生伟大的下压力,若是没有这些钢索进行固定的话,前唇的下压力会将整个前保撕扯碎掉。

而前唇或者是这台911 GT2RS少有的没有使用碳纤维材料的部门,采用的则是高强度聚乙烯材料,emmm,说白了就是塑料。

之所以如许使用则是因为下压力。它跟前唇的造型有关,和前唇的材料无关,如许以来,塑料前唇反而会比碳纤维前唇还要轻,所以说911 GT2RS的设计都是以功能至上为主。

前脸看完了,我们再来看一下机盖。

机盖采用了赛道条的样式,中央是高光油漆,双方是碳纤维原本的颜色。

这个造型的保时捷,都有一个非常的显着的特点——选装了台甫鼎鼎的魏斯阿赫组件。

选装这套组件能够获得什么呢?

机盖

车顶

后备箱盖

碳纤维的机盖、碳纤维的车顶、碳纤维的后备箱盖以及碳纤维的底盘件,它们能够给车减轻30公斤的重量,但选装它的价值是额外支出18万。

在前备箱盖上面,还有两个如许的洞,它有本身的专业名称,叫做NACA。

这个名字,很轻易就让人联想到此外一个词——NASA,美国国度航天局。

没错,这两个洞就是保时捷和美国国度航天局结合研发的一个装配,能够包管车在不增加额外的风阻系数情形下,导风进来给刹车盘进行散热。

我们在来看看车身侧面,前翼子板上有非常夸张的出气口。

车轮在高速运转的时候会发生超压气流,两个出气口就是为了更轻易地让超压气流快速导出。

相对地,后翼子板上也有两个碳纤维的进气口,给涡轮进行散热。

轮毂方面,选装了镁合金轮毂,选装价钱15万。

刹车方面,GT2RS原厂标配了碳陶刹车。

后视镜下方有两条如许的黑色高光油漆,人人猜猜看,这两条油漆选装需要几多钱?

最后再来看下车尾,伟大的尾翼成为了911RS系列的标记之一,诸如GT3RS、GT2RS都采用了这种两段可调的伟大碳纤维尾翼。

在尾翼下方是两个伟大的碳纤维的进气口,再往下走能够看到,和前唇一般采用了这种塑料材质的后扰流扩散器,它是为了削减车身的重量。

同时,在整个车尾部在车高速行驶的过程中,如许的尾翼能够供应450公斤的下压力,是不是非常夸张。

总的来说,GT2RS的外旁观上去非常斗争,富有侵略感,同时也在包管功能性的前提下,又让车富有美感,的确是力量与美学的完美连系体!

内饰

这台车的内饰,说实话和通俗的991车型比拟,没有什么太大的转变,只不外变简洁了好多。

究竟这是一台准赛道的车型,内饰一样都邑做减法,好比移除了整个后排座椅。

不外因为律例问题,所以在国内以及北美发卖的GT2RS根基上后背是不原厂选装的镁合金防滚架的,但只要你有充沛的钱,也能够向保时捷申请。

做减法的处所还有好多,好比两张标配的桶形一体式碳纤维赛车座椅,原厂减配的门拉手酿成了一个拉绳。

再好比,后挡风玻璃,它不该该叫后挡风玻璃 ,应该叫做后挡风树脂。

当然了,你也能够在原厂选配的时候,选择作废空调系统,选择作废多媒系统统。

这台车的内饰,我感觉其实说的就这么多,因为它和通俗911实在是太像了。

路试

这台车和通俗911最大的区别不是它的加快性,也不是它操控性,因为这些器材都是你需要踩下油门今后才能感知出来的。

这台车和通俗911最大的区别就是,一上车,视野能看到的器材纷歧样了。

驾驶者能够从双方的后视镜,看到宽体的车身,伟大的碳纤维进气口以及尾翼的两个角。

从后背车内的后视镜上,又能够看到伟大的尾翼以及碳纤维的进气口。

回到驾驶感触,在没有开这台车之前,我满脑子都想着会有各类各样的不舒服,实际开了今后,才发现它的舒适感是真的是非常棒,也非常适合平常驾驶。

它的舒适感不是说它会滤掉一切的细碎震动,而是说,你同样能够从偏向盘上,从座椅上,感知到轮胎滑过路面的感触,也能够经由轮胎体味到路面不屈的感受。而细碎的感受,经由避震器的过滤后传到车内,你照样会感觉蛮舒服的。

这台GT2RS所搭载的引擎,照样Turbo S上所搭载的,3.8升水平对置六缸涡轮增压引擎,马力方面700匹马力,扭矩方面750牛·米。

前备箱里,同样和之前做的那台M4GTS一般,采用了一套水喷射系统,只不外它的储水罐酿成了一个碳纤维的。

(若是人人想认识这套系统的工作道理,能够回头看一下M4GTS的那期节目~)

有一些观众之前向我们留言,问说“若是这套系统没有水了会怎么样?”、“这套系统需要多久加一次水“如许的问题 ,那么我就来跟人人做一个解答吧。

Q1 若是这套系统没有水了会怎么样?

A:这套水喷射系统在没有水的情形下,不会让动员机全马力输出。它是珍爱动员机的一种机制。

Q2 而这套系统需要多久加一次水呢?

A:若是你在赛道上全油门驾驶的话,根基上一箱油加一次蒸馏水。若是你是偶然在街道上面激烈驾驶的话,也许5到6箱油加一次水。若是是长时间高速巡航状况的话,或者一辈子都不需要加水。

再说回这台车,GT2RS开起来你会感觉非常的线性,不像是一台涡轮车给你的感受,开涡轮车或多或少会能找到涡轮介入的点,在介入点,车会发力。

而开GT2RS的时候,你会感觉,它更像是一个大排量天然吸气的车,踩几多给你几多,怎么踩怎么有,一向踩一向有。

当然了,你也不要被GT2RS给诳骗了,因为保时捷把它调教得南北极分化非常严重。

若是打开了PDK、Sport、活动排气、活动避震踩下地板油的这一瞬间,你就会知道这台车的动力,有多恐怖了。

怎么形容这台车的动力有多快呢?

就似乎,当你没有预备好的情形下踩下油门,直到你送油门的那一瞬间,你的魂魄才会追上来。

总结

这一代的GT2RS已经把内燃机做到了极致,但按照保时捷每十年出一代神车的套路,下一代992的蛙王再显现也许是8、9年今后了,我的确不敢想象保时捷还能把一台车造成什么样。

再回到视频最起头的谁人问题,为什么会说这台911 RT2RS,是保时捷里最顶级的同性结交利器呢?

原因很简洁。在座的有几位男性同伙能分得清Dior 520和Dior 526的差别呢。

既然我们都分不清这些差别,为什么要强求我们本身的女同伙,或许是女性同伙,去分清楚一台改装911和一台GT2RS之间的差别呢?

但如许一台车,若是显现在一个车迷眼中,尤其是一个保时捷车迷眼中的话,相信他的惊喜水平,必然不亚于钢铁侠冲破次元壁,落在你的身边吧。

最后,感激无锡德宝行,为本期节目供应的车辆。