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每个爱玩车的人心中必然都住着一台911。近些年来911车系里最顶级的车型，莫过于GT2RS。
于是，我死乞白赖地关联了我那失散多年的表哥（我真的有表哥！），把他这台底盘代号为991.2的蛙王GT2RS给借来了。
这台车有多顶级呢？
全世界线量一千台，全中国只有50个配额，0到100加快2.6秒，它的圈速甚至比保时捷的神车918spyder在纽博格林还要快十秒，达到了6分47秒的成就。
而这台车也是你能买到最贵的911车型，固然它的裸车价钱不是很高，400万不到，但你敷衍了事选配一些设置，再加上豪车税购置税等等一些费用，落地价钱敷衍了事六七百万。
而经由一天的试驾，我认为这台车，能够说是保时捷里最顶级的同性结交利器。
为什么这么说呢？
下面，我就来和人人分享一下。
外观
我们先来说一下这台车的外观，GT2RS的外旁观上去非常斗争，施展了力与美的连系，三围尺寸也比通俗的911要大上一圈，根基上你能看到的都是碳纤维打造的。
人人或者还会发现，GT2RS的车身上有非常多的孔洞。
其实这些孔洞不单单是为了帅而设计的，它们都是有实际意义的。
早年脸来看，前杠和所有的911的车型都纷歧样，它几乎是垂直于地面的，并且每一个散热器口都非常的大。
散热器照样安置在前部，动员机安置在后部，所以保时捷的散热器管道要贯穿整个车身，是以911的防冻液会比一样车要多出好多。
我之前给本身的997换防冻液，就差不多要30多升。
而GT2RS是911最高机能的车型，所以它在马力全开的情形下，动员机会披发出非常大的热量。
车上这些伟大的进风口，就是用来给动员机进行散热的。
在前保里面还能够看到有好多如许的钢索来固定整个前保，总体质量200公斤摆布。
车在高速行驶的过程中，前唇会给前保发生伟大的下压力，若是没有这些钢索进行固定的话，前唇的下压力会将整个前保撕扯碎掉。
而前唇或者是这台911 GT2RS少有的没有使用碳纤维材料的部门，采用的则是高强度聚乙烯材料，emmm，说白了就是塑料。
之所以如许使用则是因为下压力。它跟前唇的造型有关，和前唇的材料无关，如许以来，塑料前唇反而会比碳纤维前唇还要轻，所以说911 GT2RS的设计都是以功能至上为主。
前脸看完了，我们再来看一下机盖。
机盖采用了赛道条的样式，中央是高光油漆，双方是碳纤维原本的颜色。
这个造型的保时捷，都有一个非常的显着的特点——选装了台甫鼎鼎的魏斯阿赫组件。
选装这套组件能够获得什么呢？
机盖
车顶
后备箱盖
碳纤维的机盖、碳纤维的车顶、碳纤维的后备箱盖以及碳纤维的底盘件，它们能够给车减轻30公斤的重量，但选装它的价值是额外支出18万。
在前备箱盖上面，还有两个如许的洞，它有本身的专业名称，叫做NACA。
这个名字，很轻易就让人联想到此外一个词——NASA，美国国度航天局。
没错，这两个洞就是保时捷和美国国度航天局结合研发的一个装配，能够包管车在不增加额外的风阻系数情形下，导风进来给刹车盘进行散热。
我们在来看看车身侧面，前翼子板上有非常夸张的出气口。
车轮在高速运转的时候会发生超压气流，两个出气口就是为了更轻易地让超压气流快速导出。
相对地，后翼子板上也有两个碳纤维的进气口，给涡轮进行散热。
轮毂方面，选装了镁合金轮毂，选装价钱15万。
刹车方面，GT2RS原厂标配了碳陶刹车。
后视镜下方有两条如许的黑色高光油漆，人人猜猜看，这两条油漆选装需要几多钱？
最后再来看下车尾，伟大的尾翼成为了911RS系列的标记之一，诸如GT3RS、GT2RS都采用了这种两段可调的伟大碳纤维尾翼。
在尾翼下方是两个伟大的碳纤维的进气口，再往下走能够看到，和前唇一般采用了这种塑料材质的后扰流扩散器，它是为了削减车身的重量。
同时，在整个车尾部在车高速行驶的过程中，如许的尾翼能够供应450公斤的下压力，是不是非常夸张。
总的来说，GT2RS的外旁观上去非常斗争，富有侵略感，同时也在包管功能性的前提下，又让车富有美感，的确是力量与美学的完美连系体！
内饰
这台车的内饰，说实话和通俗的991车型比拟，没有什么太大的转变，只不外变简洁了好多。
究竟这是一台准赛道的车型，内饰一样都邑做减法，好比移除了整个后排座椅。
不外因为律例问题，所以在国内以及北美发卖的GT2RS根基上后背是不原厂选装的镁合金防滚架的，但只要你有充沛的钱，也能够向保时捷申请。
做减法的处所还有好多，好比两张标配的桶形一体式碳纤维赛车座椅，原厂减配的门拉手酿成了一个拉绳。
再好比，后挡风玻璃，它不该该叫后挡风玻璃 ，应该叫做后挡风树脂。
当然了，你也能够在原厂选配的时候，选择作废空调系统，选择作废多媒系统统。
这台车的内饰，我感觉其实说的就这么多，因为它和通俗911实在是太像了。
路试
这台车和通俗911最大的区别不是它的加快性，也不是它操控性，因为这些器材都是你需要踩下油门今后才能感知出来的。
这台车和通俗911最大的区别就是，一上车，视野能看到的器材纷歧样了。
驾驶者能够从双方的后视镜，看到宽体的车身，伟大的碳纤维进气口以及尾翼的两个角。
从后背车内的后视镜上，又能够看到伟大的尾翼以及碳纤维的进气口。
回到驾驶感触，在没有开这台车之前，我满脑子都想着会有各类各样的不舒服，实际开了今后，才发现它的舒适感是真的是非常棒，也非常适合平常驾驶。
它的舒适感不是说它会滤掉一切的细碎震动，而是说，你同样能够从偏向盘上，从座椅上，感知到轮胎滑过路面的感触，也能够经由轮胎体味到路面不屈的感受。而细碎的感受，经由避震器的过滤后传到车内，你照样会感觉蛮舒服的。
这台GT2RS所搭载的引擎，照样Turbo S上所搭载的，3.8升水平对置六缸涡轮增压引擎，马力方面700匹马力，扭矩方面750牛·米。
前备箱里，同样和之前做的那台M4GTS一般，采用了一套水喷射系统，只不外它的储水罐酿成了一个碳纤维的。
（若是人人想认识这套系统的工作道理，能够回头看一下M4GTS的那期节目~)
有一些观众之前向我们留言，问说“若是这套系统没有水了会怎么样？”、“这套系统需要多久加一次水“如许的问题 ，那么我就来跟人人做一个解答吧。
Q1 若是这套系统没有水了会怎么样？
A：这套水喷射系统在没有水的情形下，不会让动员机全马力输出。它是珍爱动员机的一种机制。
Q2 而这套系统需要多久加一次水呢？
A：若是你在赛道上全油门驾驶的话，根基上一箱油加一次蒸馏水。若是你是偶然在街道上面激烈驾驶的话，也许5到6箱油加一次水。若是是长时间高速巡航状况的话，或者一辈子都不需要加水。
再说回这台车，GT2RS开起来你会感觉非常的线性，不像是一台涡轮车给你的感受，开涡轮车或多或少会能找到涡轮介入的点，在介入点，车会发力。
而开GT2RS的时候，你会感觉，它更像是一个大排量天然吸气的车，踩几多给你几多，怎么踩怎么有，一向踩一向有。
当然了，你也不要被GT2RS给诳骗了，因为保时捷把它调教得南北极分化非常严重。
若是打开了PDK、Sport、活动排气、活动避震踩下地板油的这一瞬间，你就会知道这台车的动力，有多恐怖了。
怎么形容这台车的动力有多快呢？
就似乎，当你没有预备好的情形下踩下油门，直到你送油门的那一瞬间，你的魂魄才会追上来。
总结
这一代的GT2RS已经把内燃机做到了极致，但按照保时捷每十年出一代神车的套路，下一代992的蛙王再显现也许是8、9年今后了，我的确不敢想象保时捷还能把一台车造成什么样。
再回到视频最起头的谁人问题，为什么会说这台911 RT2RS，是保时捷里最顶级的同性结交利器呢？
原因很简洁。在座的有几位男性同伙能分得清Dior 520和Dior 526的差别呢。
既然我们都分不清这些差别，为什么要强求我们本身的女同伙，或许是女性同伙，去分清楚一台改装911和一台GT2RS之间的差别呢？
但如许一台车，若是显现在一个车迷眼中，尤其是一个保时捷车迷眼中的话，相信他的惊喜水平，必然不亚于钢铁侠冲破次元壁，落在你的身边吧。
最后，感激无锡德宝行，为本期节目供应的车辆。
