众所周知，保时捷如今是所有车企傍边单车利润最高的企业，但你可知道保时捷的成功之路并非一帆风顺。它曾经也蒙受到世人的冷笑和质疑，而故事要从保时捷卡宴起头说起。
20世纪90年月，保时捷销量大幅下跌，在1991年时净吃亏跨越了1亿美元，这时候的保时捷面临空前未有的危机，出于无奈，保时捷起头了裁员并暂停了手中一切具有风险和高投资的新车项目，其时的卡雷拉GT就是被搁浅的项目之一。
1998年，还没喘过气的保时捷又遭袭击，被誉为"保时捷跑车之父"的费利.保时捷在这一年逝世。同年，保时捷公布了一个震惊车界新闻，要打造一款SUV。
保时捷凭造机能跑车著名于世，倏忽想生产SUV的新闻对业界人士而言的确是天方夜谭，
因为这是首个超跑品牌说要制造SUV，能够说是前无前人。当初所有的人都认为保时捷背离了初心，对保时捷的决意持否认立场，在新车上市发卖之前一向没被看好，但保时捷依旧对峙初心。
保时捷此举被不是心血来潮，而是顺应时代。在这之前，保时捷推出了Boxster（718）车型，凭借实惠的价钱销量大增，匡助保时捷在短时间内走出了低谷，但仅仅是临时的。为了让品牌有更好的成长，必需要再出"爆款"，SUV在其时已经鼓起，保时捷瞅准了时机，预备行使它大干一场，保时捷卡宴应运而生。
2002年的日内瓦车展，保时捷发布了第一代卡宴，包罗Cayenne、Cayenne S 、Cayenne Turbo（现已推出Cayenne Coupe车型），曾经对它冷眼相看人在看到实车之后起头喜欢它了。因为卡宴除了有惊艳的外观外，保时捷与生俱来的活动基因也得以保留，越级的动力和超卓的操控都让它无可抉剔。
市场是磨练一款车好与欠好的独一尺度，第一代卡宴不负众望，2002-2010年，全球累计销量27万辆。因为保时捷的品牌属性，卡宴也是高端SUV，它在中国市场也是大受迎接，成为了中国好多富豪的必买车型。2010-2017，第二代卡宴依旧热销，即使存在加价和奋发的选装费依旧难降其锋芒，全球累计销量已跨越30万辆。现在保时捷卡宴成长到第三代，据保时捷财报显露，卡宴在2018年发卖71458辆，同比增进12%，中国依旧是保时捷最大的市场。三代卡宴车型的成功奠基保时捷在国内超华车的品牌地位，奔腾、宝马在它眼前都略显减色，而卡宴销量一路高涨也让它成为了保时捷的"钱树子"。
保时捷卡宴的成功引来了浩瀚超豪华汽车品牌的效仿，例如劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等，它们都推出本身的SUV车型，在市场中也获得了不错的反响，但与价钱加倍实惠的保时捷卡宴比拟，它们的占有率照样太少。
保时捷卡宴的不足：性价比一样，选装件多，价钱奋发；后排空间在同价位车型中偏小；内部储物空间错误理，影响体验。
总结：保时捷卡宴的成功顺应了市场需求，更主要的是它不同流合污，每一款车都有属于本身奇特的个性。
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