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保时捷首款SUV,最初不被待见,最后却让各大品牌“眼红”

2019-10-13 13:02暂无阅读:1757评论:0

众所周知,保时捷如今是所有车企傍边单车利润最高的企业,但你可知道保时捷的成功之路并非一帆风顺。它曾经也蒙受到世人的冷笑和质疑,而故事要从保时捷卡宴起头说起。

20世纪90年月,保时捷销量大幅下跌,在1991年时净吃亏跨越了1亿美元,这时候的保时捷面临空前未有的危机,出于无奈,保时捷起头了裁员并暂停了手中一切具有风险和高投资的新车项目,其时的卡雷拉GT就是被搁浅的项目之一。

1998年,还没喘过气的保时捷又遭袭击,被誉为"保时捷跑车之父"的费利.保时捷在这一年逝世。同年,保时捷公布了一个震惊车界新闻,要打造一款SUV。

保时捷凭造机能跑车著名于世,倏忽想生产SUV的新闻对业界人士而言的确是天方夜谭,

因为这是首个超跑品牌说要制造SUV,能够说是前无前人。当初所有的人都认为保时捷背离了初心,对保时捷的决意持否认立场,在新车上市发卖之前一向没被看好,但保时捷依旧对峙初心。

保时捷此举被不是心血来潮,而是顺应时代。在这之前,保时捷推出了Boxster(718)车型,凭借实惠的价钱销量大增,匡助保时捷在短时间内走出了低谷,但仅仅是临时的。为了让品牌有更好的成长,必需要再出"爆款",SUV在其时已经鼓起,保时捷瞅准了时机,预备行使它大干一场,保时捷卡宴应运而生。

2002年的日内瓦车展,保时捷发布了第一代卡宴,包罗Cayenne、Cayenne S 、Cayenne Turbo(现已推出Cayenne Coupe车型),曾经对它冷眼相看人在看到实车之后起头喜欢它了。因为卡宴除了有惊艳的外观外,保时捷与生俱来的活动基因也得以保留,越级的动力和超卓的操控都让它无可抉剔。

市场是磨练一款车好与欠好的独一尺度,第一代卡宴不负众望,2002-2010年,全球累计销量27万辆。因为保时捷的品牌属性,卡宴也是高端SUV,它在中国市场也是大受迎接,成为了中国好多富豪的必买车型。2010-2017,第二代卡宴依旧热销,即使存在加价和奋发的选装费依旧难降其锋芒,全球累计销量已跨越30万辆。现在保时捷卡宴成长到第三代,据保时捷财报显露,卡宴在2018年发卖71458辆,同比增进12%,中国依旧是保时捷最大的市场。三代卡宴车型的成功奠基保时捷在国内超华车的品牌地位,奔腾、宝马在它眼前都略显减色,而卡宴销量一路高涨也让它成为了保时捷的"钱树子"。

保时捷卡宴的成功引来了浩瀚超豪华汽车品牌的效仿,例如劳斯莱斯、宾利、兰博基尼等,它们都推出本身的SUV车型,在市场中也获得了不错的反响,但与价钱加倍实惠的保时捷卡宴比拟,它们的占有率照样太少。

保时捷卡宴的不足:性价比一样,选装件多,价钱奋发;后排空间在同价位车型中偏小;内部储物空间错误理,影响体验。

总结:保时捷卡宴的成功顺应了市场需求,更主要的是它不同流合污,每一款车都有属于本身奇特的个性。

注:配图来自收集,权力归原作者所有,一并感激!