丰田雷凌双擎能够说是第一款真正走进中国通俗消费者家庭的新能源车型，和国外市场的普锐斯纷歧样，雷凌双擎有着真正亲民的售价，以及实际场景下充沛低的油耗，通俗来说，就是车型内陆化对照彻底。这让消费者只需要支付比燃油版多不了几多的成本，就换来一台真正省油的新能源车型。
还记得上一代雷凌双擎的推出，是在传统汽油版上市几年后才跟进的双擎版本，目的就是为了用充沛长的生产优化时间，来平摊双擎版车型的研发成本。但此次雷凌换代纷歧样，双擎与传统燃油版同步推出，小编猜想，这与TNGA架构的适应性有很大关系。
全新一代雷凌双擎的转变能够说是方方面面的，除了外观和内饰的设计转变，同时采用了全新的TNGA架构设计。动力总成方面，固然照样采用那台1.8L天然吸气动员机，但采用了全新的电池组，以及全新设计的平行轴电机。接下来就以一图的体式快速认识全新一代雷凌的转变。
全新一代雷凌双擎与凯美瑞双擎一般，享有广汽丰田为之供应的电池无忧规划，即在电池组原享有的8年或20万公里免费维护政策之外，广汽丰田为其购置电池无忧保险，电池组可享受“不限里程，不限年限”的无忧保障。
驾驶：平顺适百口用
全新一代雷凌双擎版搭载的最新的第二代THS丰田夹杂动力系统，照样那台1.8L阿特金森轮回天然吸气动员机，最大功率72kW，最大扭矩142N·m。这套动力系统转变首要有，新升级的能量掌握单元ECU、全新的电池组、以及一对全新设计的平行轴电机。
因为采用全新设计的平行轴电机，这台E-CVT变速箱的体积以及重量都有响应的削减，这也是这套动力系统最大的转变。
这台1.8L天然吸气动员机我们已经非常熟悉了，高热效率是它主打的卖点，实际体验下来，电机与汽油机的成家顺畅，起步加快连成一气，相符一台家用车的预期。
在低速约30km/h以下行驶时，没有大的动力恳求动员机是不会介入的，这时完全能够把它看成纯电动车型来开，起步非常平顺恬静，而当跨越这个速度，动员机启机的噪音会会渗入车内，跟着车速的提拔，情况噪音会将动员机噪音袒护掉。然则在加快中，整个过程都非常顺畅。
因为更调了全新的多连杆自力后悬，车尾的循迹性好了好多，在过弯的同时经由升沉路面，车尾不会像上代车型一般显现大幅度的扭动。不光仅是驾驶加倍轻车熟路，后排乘客的乘坐也舒适。
转向手感在阻尼与精准度方面有较好的均衡，比上一代质感提拔好多，很熟悉的丰田味道，对平常家用的友好度照样非常高的。
测试：这个级别车型该有的水准
在测试这一部门，我们将对全新一代雷凌双擎的加快、刹车、噪音以及油耗进行测试，来考验这台混动车型的各方面是否充沛平衡。
0-100km/h加快测试
因为混动车型电机响应敏捷，在加快测试时，整个过程非常爽性武断。0-60km/h加快很酣畅，有必然的推背感，最终成就10.87秒。
100-0km/h制动测试
全力制动时，颔首现象对照显着，但整个刹车过程很线性，刹车踏板脚感也不错，这在混动车型里很可贵。
噪音测试
因为混动车型的特别性，“着车怠速”状况，电池电量充沛的情形下，动员机是不启机的，这时车厢内非常恬静。当电量不足时，动员机介入噪音稍显着，但跑起来之后，速度上到60km/h以上，情况噪音会将动员机噪音袒护掉。
油耗测试
作为一台混动车，油耗一定是人人存眷的重点，我们也针对雷凌双擎进行了常规的油耗测试，满油的状况下在综合路况的城市道路跑了109.6km，接着我们再从新加满从而测试真实油耗。最终消费了3.88升汽油，换算下来平均时速26.7km/h的综合路况，实际油耗成就为3.54L/100km。
总结
对全新一代雷凌双擎测试下来，除了在动员机隔音方面有些许短板外，另外方面做得都非常平衡，一切都是非常相符对一台家用车的预期。与同级别合资车型比拟，竞争力依旧非常精良，再加上丰田历久靠得住经久性口碑，若是就是想买一台简简洁单的家用车，那雷凌双擎可以知足你的需求。
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