比亚迪做电池起身，是谁都知道的事儿。
从生产手机、电脑电池，到造起四个轮子的汽车，发扬自家的 " 铁电池 " ……谁还记得 10 年前的电动版 F3e，比亚迪第一台搭载磷酸铁锂电池的汽车。其时并不被看好，而现在终于迎来了新能源汽车最好的时代！
那么，今天的比亚迪成长到哪儿了？
一个专为电动车而生的..。
或许，比亚迪会给我们如许的一个回答：e ..！
什么是 e ..？这是比亚迪客岁北京车展才正式发布的，专门为电动车打造的..。
和我们耳熟能详的公共 MQB、宝马 CLAR、领克 CMA 等等一般，集成化、模块化是「..」这个概念的要害词。而为电动车而生的 e ..，能够说把它们演绎得加倍淋漓细腻。因为，比拟传统燃油车，电动车的构造要更为简洁，可定制化水平也要更高。
e ..，就是一个高度集成化、模块化的..。用最通俗的话说，就是尽或者的简化一台电动车！
33111，就代表着比亚迪 e ..的五个焦点模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统，以及高机能动力电池、低压掌握系统集成 PCB 板和 DiLink 智能网联办事系统。
认识比亚迪的同伙，都知道其已经有王朝系列、e 系列、腾势……以及丰田项目等，那 e ..是谁的专属？
不会是谁的专属，e ..就是比亚迪，官方如是说 ~
e ..能够带来些什么？
平安、续航，素来是消费者对一台电动车最为关心的处所。
动力电池时常是祸首祸首，比亚迪对电池平安可一向宁神上，就像商用车素来都是只会用磷酸铁锂电池，并且其动力电池 15 年来零事变！渡水试验、盐水浸泡、凹凸温状况下验证等，都是电池平安的常规严苛测试。
e ..带来了更好的能耗示意，据称当前车型比拟上一代最高优化 15%。换来的天然是一致容量的动力电池下，拥有更好的续航能力。
而且升级的高转速永磁同步驱动电机，最高转速能够达到 15000rpm，以往的 e6 最高也就只有 7500rpm。这就使得 e ..下的车型零百加快，最快能够达到 4.4 秒。
当下的车机系统早已分歧以往，比亚迪的 DiLink 系统也是玩出花来了。其是基于开放的安卓..打造，可兼容的应用法式可想而知。当然，DiLink 系统并不是个简洁的智能平板，还包罗了 Di ..、Di 生态、Di 开放、Di 云。
高度集成化能带来什么优点？
..模块化的优点，无疑能够优化生产环节、降低生产 / 修理成本、手艺共享……甚至能够大幅缩短一台新车的研发周期。
比亚迪 e ..最大的特点，就是高度集成化，除了上述的利益，还有哪些优点？
首先，减重省空间。三合一的高压充电模块、三合一的动力模块，它们的集成化最直接的疗效就是削减硬件所 " 侵蚀 " 的空间。就像比亚迪工程师所言，车是给人坐的，而不是机械。此时，本田 MM 理念倏忽闪如今了擎哥的脑海中……
据官方介绍，e ..这两个三合一就能够带来 40kg 的减重，以及节约约 37L 的空间。
其次，抗击补助退坡。这一点在电动车上成立，究竟它们是享受政策补助的首要受惠者！换句话说，就是 e ..带来生产成本的下降。
集成化在生产环节里头，能够节约材料、提拔装配效率等，从而实现成本的掌握 / 降低。如斯一来，面临补助的退坡，天然不会毫无招架之力。
要对 e ..进行开放共享？
据透露，北汽新能源、春风、长安等企业，正在与比亚迪进行手艺商量，将来他们也将会推出基于 e ..的产物。
按照我们惯有的认知，把握焦点手艺是一家车企安家立命的基本，那为何比亚迪会有对 e ..进行开放共享的念头？如斯一来不就是赤裸裸的减弱自身的优势？
或许，我们从贸易、盈利方面多思虑一下，就会领略比亚迪的做法了。
独享，那比亚迪只有一个盈利模式；共享，则能够获得多元的的盈利模式。不管是社会成长到哪个阶段，没钱是切切不成的！
此外，共享之后所带来的市场占有率，可就是另一个数字了。究竟，e ..已经成了一个 " 财富链 " ……在电池范畴，宁德时代是比亚迪最大的敌手，而其只生产电池这一点，比起比亚迪的多元化（电池、e ..等等）就成了一个弱势。
需要注重的，是开放共享不等于直接 " 卖肉 "！
固然 e ..只是客岁才发布，但比亚迪在背后已经起劲了十余年，络续的沉淀、打磨才有现在的 e ..，可不是车企买到就学到这么简洁。就像丰田有口皆碑的 THS 油电夹杂，真正摊开手艺谁又能一朝一夕就把握呢？
写在最后
比亚迪在零部件、造车、电池等方面的自力性，是好多企业弗成对比的。在电动汽车范畴扎根研究多年，也不是别家企业说赶超就赶超的。然则，将来素来都是未知的，只能说比亚迪更有持续强大的或者。
e ..，能不克被比亚迪打成真正的王牌，照样未知数！当下的 e ..，也不是精美绝伦的，也还未达到顶级电动车手艺..的田地。而这，不就是比亚迪正在起劲的偏向 ~
