[ 汽车之家 行业 ] 美国本地时间 10 月 14 日，网约车公司 Uber 证实已启动新一轮裁员办法，涉及旗下外卖办事 Uber Eats 和主动驾驶等多个部门团队的 350 名员工。这也是自 7 月以来，Uber 所进行的第三次裁员，三轮裁员总人数累计近 1200 人。
Uber 首席执行官达拉 . 科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在致员工的公开邮件中称，" 今天如许的日子对我们所有人来说都很艰难，行政向导团队和我将竭尽所能来确保我们在将来不再会有如许的日子。" 科斯罗萨西明确透露，这将是 Uber 裁员风浪的最后一次。据悉，包罗 ATG（进步手艺集体）、外卖办事以及绩效和雇用等在内的多个部门都邑作响应调整。
Uber 在美国网约车市场中拥有着非常主要的市场地位，可谓 " 美国版滴滴 "。然而，上市以来，Uber 却一向在络续缩减团队规模。本年 8 月摆布，Uber 公布全球裁员约 400 人，9 月又对旗下产物和工程团队裁员 435 人。
接连裁员的原因就是吃亏。据 Uber 财报数据显露，在 2019 年第二季度，Uber 单季度吃亏额跨越 52 亿美元（约 367 亿元人民币），刷新了 2017 年以来最大吃亏记载。Uber 上市前，投资机构对其估值曾达到 1200 亿美元（约 8476 亿元人民币），而现现在 Uber 市值仅 530 亿美元（约 3744 亿元人民币）。
其实，陷入财务吃亏泥潭的网约车..并不是只有 Uber 一家，Lyft 和滴滴等公司均没有健康的 " 造血能力 "。以滴滴为例，从 2012 年成立算起，已经完成 7 轮融资。2018 年，滴滴全年吃亏高达 109 亿元人民币。
尽管好多网约车..尚未实现盈利，但并不克阻碍他们开发新买卖。以主动驾驶为例，该手艺就是被网约车..寄予厚望的立异买卖。上述三家..都在积极鞭策主动驾驶手艺的研发，Uber 旗下 ATG 部门和滴滴成立主动驾驶自力子公司的意义就在于此。
主动驾驶手艺研发，一方面需要巨额的资金投入，另一方面该手艺在短期内几乎看不到回报。对 Uber 来说，投资主动驾驶的初期会发生对照重的财务肩负。当前，主动驾驶资源市场趋于镇定，部门初创公司已经处于破产边缘。网约车..若寄进展于经由吸引资源 " 输血 " 撑持主动驾驶成长，在将来将会变得加倍难题。当前网约车..成长立异买卖，" 收紧裤腰带 " 是明智之举。（文 / 汽车之家 鲍彬斌）
