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摘下双擎光环/主打舒适风格 试驾比亚迪秦燃油版手动挡

2019-10-15 14:01暂无阅读:1541评论:0

2019年10月14日,搜狐汽车受邀来到古都西安,列入比亚迪秦燃油版手动挡新车试驾运动。比亚迪秦在2013年首次上市时是以夹杂动力身份示人,“双擎”动力是其最大亮点,0-100km/h加快仅需5.9秒,成就实属亮眼。不外您别光看它加快快,最初售价高达18.98万元起,其时如许的售价在自立品牌中并不多见。跟着新能源产物逐渐成熟,产物络续更新迭代,今朝在售的秦双擎版售价已经下探到了13.29万元起,今天我们要试驾的是秦燃油版手动挡车型,售价在此根蒂上还能再砍掉一半,然则值得商量的是,摘掉双擎光环,秦燃油版用什么打动消费者呢?我们今天来一探事实。

秦燃油版预售价为6.68-8.68万元,定位和售价都要低于在售的秦Pro燃油版,两者构成的秦家眷,同属紧凑型轿车,定位一高一低配合抢占细分市场,这也是今朝自立品牌习用的体式。

●动力总成是紧凑型轿车常规设置

动力方面,比亚迪秦燃油版搭载一台型号为BYD473QF的1.5L天然吸气动员机,最大功率80kW,峰值扭矩148N·m,知足国Ⅵ排放尺度。动员机采用了低摩擦主活动系统、电子骨气门、笔式焚烧线圈等手艺,以及全铝缸体缸盖、树脂零部件等轻量化设计。

传动系统成家的是5挡手动变速箱和CVT变速箱,我们本次试驾的是5挡手动车型,一样手动挡变速箱多用于产物入门设置傍边,优点是构造比主动变速箱简洁,成本更低。然则手动变速箱有传动效率更高的优势,可以更好的施展出自吸动员机的动力;吊挂采用的是前麦弗逊式自力吊挂和后扭力梁式非自力吊挂。

●1.5L天然吸气动员灵活力贮备受限,动力知足平常驾驶,底盘调校质感提拔。

起步松聚散时动力输出对照柔和,顺序升入二挡,转速跨越2500rpm时,可以感受到动员机处于发力阶段,此时提速和超车都对照轻松。手动挡的优势就是驾驶员可以凭据本身的意图掌握挡位及转速,让动力传递始终连结在适合的阶段。若是需要急加快,能够提前降挡把转速拉升到3000rpm以上,从而获得更好的动力输出。这台1.5L动员机应付平常使用充沛。

聚散器踏板力度较轻,在拥堵路面行驶频仍把持左脚不至于那么委靡。聚散器的连系局限普遍,有较高的容错率,油门聚散之间很好掌握,不难上手。制动踏板的力度也对照轻盈,制动力释放线性,制动踏板脚感比同品牌的宋MAX有不小的提拔。

手动变速器挡位清楚,行程适中,挂挡时固然吸入感不显着,然则入挡顺畅,没有阻碍感,与聚散器合营起来让人感受轻松好开。

吊挂构造是紧凑型轿车对照常见的前麦弗逊+后扭力梁的组合,调校上施展了国际团队的功力,吊挂给人感受有必然的厚重感,不松散。小的波动几乎都能被吊挂轻松化解,压过减速带时,吊挂对振动的接收同样对照充裕,固然会伴有一点余振,然则反馈并不显着,不会对乘坐舒适性造成影响,底盘舒适性显现出同级较高的水准。

偏向盘不支撑伸缩调节,偏向盘的位置离驾驶席有些偏近,有种端着偏向盘开的感受,若是将座椅往后调则腿部空间就会稍远,增加偏向盘伸缩调节则能解决这个问题。此外,偏向盘的反转圈数为3.2圈,转向比偏大,窄路掉头时需要扭转较多的偏向。

秦燃油版的NVH示意挺让人惊喜的,车厢密封性较好,高速行驶万力品牌轮胎的胎噪也不显着,只是急加快时动员机的声音对照大,而且动员机声音有些嘈杂。若是120km/h匀速巡航,噪音并不影响车内前后排成员的攀谈。

●全新秦燃油版采用Dragon Face设计说话,整车设计已有显着的品牌标签。

全新秦燃油版采用了家眷最新的Dragon Face设计说话,能够看出比亚迪已经具有了本身的品牌设计标签,而且看上去很国际化。特征最显着施展在前脸部门,大尺寸格栅带来必然的冲击力,简练不繁琐。大灯采用LED光源,设置对照厚道。

秦的车身侧面线条与秦Pro有所差别,秦的侧面采用了一些平直的线条,稍有棱角,而秦Pro的侧面线条更圆润。

跟车头比拟,车尾的亮点不多,是对照常规的家用车设计。

秦燃油版的内饰设计同样以简练为主,中控台大面积留白,看上去简约大气,空调掌握区域都被集成在了中控屏内。

仪表盘采用机械指针形式,中央带有一个小尺寸的液晶屏显露胎压、油量等信息,界面弗成调节。8英寸中控屏系统把持流通,使用中没有显现卡顿的现象。比亚迪最新的DiLink2.0智能网关联统仅显现在主动挡尊贵型的10.1英寸中控中,所以手动挡车型的中控系统无法联网自立下载app。

后备箱容积为450L,手动挡车型后排座椅不克放倒稍微影响了实用性。此外,后备箱皮相没有设置开启按钮,需要经由车钥匙或许车内的掌握开关开启。