常见于新闻报道中的“倒金字塔构造”，同样适用于春风雷诺的首款纯电动车型：雷诺e诺。对于这款同为合资的首款小型SUV，人人最为关心的问题莫过于它的性价比事实若何？既然如斯，在试驾正文前，先谈谈价钱。
本年9月的成都车展上，e诺发布了5款车型（含2款定制版），补助后价钱区间为6.18-7.18万元。用雷诺品牌在欧洲10多年成长电动车的经验，充裕下探国内市场入门级其余手艺，回来车型自己也是有足够的底气。
不外，欧洲人偏爱的小型纯电动车，事实可否撬动国内消费者的刚需呢？我们在10月底雾霾爆表的南京市内试驾了一日雷诺e诺，试图找出谜底。
若是曾见过K-ZE概念车，你会发现e诺的整体设计说话与之千篇一律，只不外作废了一些炫蓝的元素。似乎也是因为过于相像，直接沿用了车型名称，只不外在进入中国市场之后拥有了“e诺”这个新名字。
关闭式中网点缀以雷诺的伟大标记，半弧形的镀铬装饰鄙人方“划重点”，并延伸后与大灯相连。全系标配LED日间行车灯，头灯采用分体式设计，上窄下方辨识度较高。
快慢充口并列安置于车头标记处，左为快充，右为慢充。
当充电功率大于30kW时，半个小时即可将车从30%充至80%；当充电功率为7kW时，4个小时即可布满。同时，随车附赠家用220V充电电缆，固然充电效率有限，却可以应付急用或许无充电桩的偏远区域的使用，这个价位的车，能够说是为消费者节约了一笔上千的费用。
一样而言，电动车有80%的成本都在于电池，因而小型车成本掌握的要害也在于电池。雷诺e诺使用了一块容量仅为26.8kWh的三元锂电池，NEDC续航里程做到了271km。
考虑到这款车的使用场景首要为逛商场、上下班、接送学等，时间密集放置的需求并不算多，近300km的续航里程虽说较竞品不具优势，但应付平常高频次的出行刚需已绰绰有余。
在知足需求的前提下，不跨越8万的订价，无疑也给了很多仅甘愿掏10万元以内的预算，解决简洁出行需求的消费者更多的选择。
外观上，e诺在塑造一个“及格”的SUV能够说是竭尽全力，好比前机舱盖上的4道肌肉力量线，轮毂上部的大尺寸轮眉、车门底部防刮板凸起、给人以视觉紧绷感的轮毂、150mm的离地间隙以及车顶行李架等等。
不外同时在驾驶时细窄的轮圈抓地力和抗震力不足，偏向盘较轻和打圈次数递增，也会时刻提醒着这辆小型SUV的“心有余而力不足”。
尾部灯组位置较高设计圆润，拉动整体的后部线条呈现上扬趋势。雷诺标记中央暗藏的是倒车影像摄像头，下方的圆点是后备箱的开启按钮，略微有点出戏。下方春风雷诺和K-ZE的字样紧贴后备箱盖下边缘的镀铬装饰条，若是闲暇大一点的话会加倍细腻一些。
底部大块的包抄用于凸起活动感，银黑色的搭配从后方看十分瞩目。似乎是离地间隙的有意举高，使得e诺的“腿”尤为纤细，实际上其轮胎的宽度也比欧拉R1的175mm还要窄上10mm。
底盘较为平整，从后方清楚可见电池部门吊挂，标着高压危险的标记、力神动力电池的生产厂家以及追溯标签和电池代码，并配以底加护板。
进入车内后，除了8英寸的中控触摸屏之外，环绕着主驾驶位仍然保留了很多的物理按键，好比偏向盘左上方的车外后视镜调节按钮、后排锁闭车窗按钮、ECO模式按钮，左侧中部的近光灯上脱手动调节装配，以及左下方的前机舱盖和充电口盖的开启装配。
中控屏触摸需要必然的压感力度，回响稍有滞后，结构简洁清楚。在试驾过程中碰到系统无法把持的死机情形，经由熄火重启可从新叫醒。
下方的旋钮按钮从左至右离别为温度掌握、空调档位和吹风偏向。
并无零丁设置音乐音量的掌握旋钮，仅能从中控屏左侧的根基功能触控键来调节。紧接着下方的就是USB插口，保持手机之后可主动触发成家音乐和导航。
e诺采用旋钮式电子档位，D/N/R档清楚易辨识易习惯，无P档取而代之的是手刹，然则这也意味着尽量挂了空档拉了手刹，也需要时刻踩着刹车，不然仪表盘就会响音提醒。松手刹需要放到最底部，如有放置物品则会影响手刹的把持生效。
中控台储物格可放置4瓶水，同车门水杯架的储物能力，副驾扶手箱的空间也充裕内探，储物能力尚佳。后排并无杯架等储物空间，后排头枕后侧也可放置物品。
空调出风口采用2种设计，中控部门的出风口较为平庸，车门处的出风口采用外部圆形内部蜂窝状的设计。
仪表盘显露信息较为雄厚，除了时速、续航、电量、驾驶模式等根基信息之外，还有PM2.5、TPMS胎压监测等信息，但整体来说，信息的逻辑性略微杂沓，有些信息的显露字体较小不易阅读。
乘坐空间上，前排腿部和头部空间都足够，然则一旦后排乘坐了成人，为了成全后排，副驾便无腿部空间可言，2423mm的轴距只能做到如许了。是以综合考虑，e诺的后排仅适合乘坐儿童或许165mm摆布的密斯，如图密斯的腿部空间为2拳，头部空间为1拳3指。
既然说到后排的儿童乘坐，既然有为后排儿童设置的四个车门一键上锁键，后排车窗锁定升降键，然则后排座椅却无平安座椅插孔，这一点对照遗憾。
后备箱的官方数据为300L，比拟竞品在随车行李的装备上供应了更多的真心，可放下三折式的婴儿车，试图扩大用车的场景公里半径。拿掉底板之后下方是随车对象等储物空间。
本次试驾道路包罗了城市道路、高速道路、高架桥路、盘猴子路、长距离地道和市区拥堵道路。为了节约空间，刹车和油门踏板都设计得较小。恬静起步后，油门较为机智线性，刹车踏板略软，需要测验几回才可获得决心。
从城市道路切换到高速道路后，e诺的时速也从60km/h提拔至了100km/h，总体而言，加快的过程顺畅，并无动力介入的突兀感，提速之后也决心倍增，较轻的偏向盘在变道环节中较为顺畅活络。考虑到订价，e诺在试驾中显现的机能本质仍能够说是超乎想象，并不差于高于一级其余车型的机能。而在过坎的道路中，底盘有必然的托底现象显现，然则整体经由性较强。
在试驾的停靠过程中，也体验了一下e诺的智能长途掌握，除了可查察车门车锁的状况、充电情形之外，还可一键车载诊断，并无感实现泊车后最后一公里的导航，从整个把持的便当性上来看，e诺在这个功能的实现上，算是对照轻车熟路。
总结：
在此之前，合资品牌在这一级别纯电车型中根基“无声”，而e诺这一推出掷地有声，搭载着媲美自立的真心和细节，再辅以雷诺10年的电动产物和市场的经验，品牌的背书，经由充裕的下沉中国市场，相信人人会经由e诺认识雷诺，进而提拔其在中国市场的知名度，而这也是急于挽回市场份额的春风雷诺盼望看到的事情。
