ID. 3是自第一辆高尔夫在法兰克福正式亮相以来大众品牌最重要的新车，这款车兑现了大众对于电动车市场的承诺，
柴油车门丑闻的负面影响可能为大众提供了意想不到变革推动力，大众积极地重新将自己定位为一个注重环保的电动汽车厂商，这一步走的是否正确，我们还要看I.D系列未来的市场表现，不过确实从I.D3上，我们看到了很多积极乐观的一面。
ID.3保留了2016年巴黎车展上首次展出的概念ID的设计元素，这些元素让ID系列识别度很高，并且有潜力让I.D 3成为下一个大众标志性设计车型。最重要的是，其设计和技术的创新结合，使I.D 3与标志性的甲壳虫和高尔夫处于同一水平。
高屋顶掀背车的轮廓， 18,19或20英寸的大车轮视觉上抵消了比例上的不适感，产品设计影响的细节比比皆是，无论是内部和外部。就连大众的闪亮的传统汽车品牌风格的立体圆形LOGO，也被更为低调的2D版所取代，以突显这种数字化，电气化的变化。
从侧面看，ID.3明显被电动车的全新的比例和风格所主导。如此短的前悬只能通过全电动..实现。长轴距让车辆尽可能地拉伸，使其看上去比实际要宽大。整体的设计看上去非常精准，干净并且充满了力量感。
C柱上的菱形“ID.蜂巢”铝是一个不错的的设计，灵感来自蜂巢——自然界中最令人印象深刻的形状之一。蜂巢是运动的，形态稳定。象征着MEB..的基本理念，它的设计与蜂巢的原理相似: 总是采用相同的结构，并且适合在任何时候进行单独的增强。
内饰设计上，ID.3的机舱感觉很空间很通透。与类似尺寸的高尔夫相比，它的中控仪表台被向前推进了约150mm，原因是空调机组被布置在发动机罩下，而传统内燃机不需要这样的空间(ID.3的电动马达在后面)。位于主仪表板前面的是一个角度倾斜的驱动程序显示屏，右侧巧妙地集成了驱动器选择开关，另外还有一个面向驱动程序的10英寸中央触摸屏，下方还有额外的快捷实体按钮，用于快速调节空气和音频音量。
延续这个“漂浮元素”的主题，门牌扶手朝向驾驶者倾斜，为了舒适和符合人体工程学，它的位置稍微远离门的主体，因为驾驶员一侧的电动后视镜调节和窗户开关更容易用手去操控。
内部设计也有一些有趣的地方，在刹车踏板上有一个非常大的 “暂停”图形，并有一个侧面三角形符号代表油门上的“播放”。大众品牌首席设计师Klaus Bischoff在采访时表示:“电动汽车驾驶起来非常有趣，这让人眼前一亮。”“你可以想象，很多工程师会说，你在开玩笑吗?” 他说。但最终获胜的还是设计团队。
除了屏幕之外，整体的设计相当简单，而且有所缩减。Bischoff解释说:“这是为了降低电动汽车的价格而实现的模块化，而且在它的使用寿命结束时，拆卸和回收也会更容易。”
如果你把材料组合起来使用，就会困难得多。”比肖夫显然兴奋的生产结果,来,他总结说:“你看了我们的目标，每一个ID概念车现在都在走向量产化的道路上，电动化给了我们越来越多的设计机会和越来越多的自由。所以，这对我们设计师来说是一个伟大的时刻！”
ID. 3 是大众MEB电动..的第一款车，我们已经看到了他的“极简”的极具潜力的标志性设计，未来我们也会持续关注，同时非常期待它的市场表现。
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