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无补贴时代,福田新能源战略寻求后发制人

2019-11-19 09:57:50 暂无 阅读:1713 评论:0

无补贴时代,福田新能源战略寻求后发制人

福田汽车旗下福田智蓝新能源全系产品

补贴时代的龙头,还能是后补贴时代的王者吗?

中国新能源汽车推广10年,成就了东风、瑞驰、宇通等新能源商用车领域的龙头企业。如今,补贴快速退出,曾经的龙头正经受补贴大跌、甚至归零的严峻挑战。而一家并未在新能源商用车销量排行榜前列占得一席的商用车企业却立下誓言,要在无补贴时代后发制人。

11月16日,福田智蓝新能源2025战略(下称2025战略)发布会在福田汽车工程研究总院举行。根据2025战略规划,到2025年,福田要实现新能源商用车销量20万辆,市场占有率30%,销售收入150亿元,成为中国新能源商用车第一品牌。

正如福田汽车副总经理、工程研究院院长武锡斌所说,“即使没有补贴,也能让客户体会到新能源商用车的价值,是我们的核心工作。”

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技术规划:

纯电为主、插混和燃料电池储备

2025战略的技术核心是“宜电则电,宜氢则氢”。

北汽集团总经理、福田汽车董事长张夕勇解读了2025战略的主要内容,他表示,福田坚持纯电动、插电式混合动力(包括增程式)、氢燃料电池技术路线三线并举,各有侧重。

无补贴时代,福田新能源战略寻求后发制人

具体而言,纯电动汽车是城市内短途运营的理想选择,针对城市配送和末端物流的轻、微型商用车主推纯电技术路线,应用充、换电一体技术,满足市内运营场景的全工况需求。

作为大马力柴油机的替代能源,氢燃料电池技术应用于重卡、客车等车型上,侧重示范运营,在副氢产区推广,满足特定场景、固定路线的物流和客运需求。插电式混合动力技术则更适于长距离行驶场景。

武锡斌在介绍2025战略产品规划时介绍,以轻卡为例,电池价格降到800元/kWh时,考虑二手车残值,3年后,即使没有补贴,纯电动车型的TCO(总拥有成本)也优于传统燃油车,因此具有有推广价值。

仍以轻卡为例,和纯电动车型相比,增程式车型购置成本较低,但运营成本较高,无论在何种测算模式下,TCO都高于纯电动和传统燃油车,适合在部分特定场景使用。

燃料电池路线方面,以49吨的重卡测算,只有在氢气价格降至15元/公斤时,燃料电池车型和传统燃油车的TCO才刚刚持平,市场化难度较大。

总体而言,武锡斌表示,福田新能源的技术规划是,纯电动、插电式混合动力(包括增程式)和燃料电池三线并存,但纯电动产品要重点开发、大力投入、未来批量投放,插混和氢燃料则侧重于产品储备和示范运营。

2

产品规划:

4大全新..,聚焦物流车

福田2025战略的产品规划几乎涵盖了全部新能源商用车车型。

在产品主线的城市物流车领域,张夕勇表示,福田将推出涵盖轻型、小型物流车类和VAN类产品,形成“套娃”式产品组合。

无补贴时代,福田新能源战略寻求后发制人

武锡斌介绍,新能源城市物流车包括轻卡、微卡、VAN、小型物流车等,除了现有的..,还将开发4个全新..,即EV1..的轻卡、EV2..的中VAN、EV3..的小VAN、EV6..的小型客车。2022年-2023年,4个..的车型将陆续投放市场。

据武锡斌介绍,未来5年,福田将投入15.4亿元研发新能源产品。其中,超过11亿元将用于电动物流车新..开发。

福田开发的纯电动全新..

无补贴时代,福田新能源战略寻求后发制人

除了新能源物流车,福田还将在干线、支线物流及专用车市场,和中卡、重卡领域开发车型。

张夕勇表示,这类新能源车型对载重、续航要求较高,主要以混合动力和燃料电池技术,包括市政环卫、工程、封闭站场用车,作业区域和线路固定,行驶里程较短,市场容量不大,但商业价值较高,新能源适用性好。

目前,福田已经进行了技术开发和测试验证,相关车型已经在机场等场景投入使用。

3

总体目标:

20万辆、30%、150亿

当第一,是福田2025战略的总体目标。

张夕勇介绍,到2025年,福田将实现新能源商用车销量20万辆,其中,卡车类17.2万辆,VAN系列2.2万辆、大客车5600辆,皮卡1000辆。市场占有率达到30%,销售收入达到150亿元,成为中国新能源商用车第一品牌。

无补贴时代,福田新能源战略寻求后发制人

福田“当第一”的目标分3步走:2020-2021年是市场突破期,聚焦轻卡、VAN、大中客,计划销售4万辆,总市场占有率18%;2022-2023年,随着新产品导入,计划销售13万辆,总市占率达到28%;2024-2025年,销量达到20万辆,总占有率达到30%。

为此,福田将在研发与测试方面投入60亿元,产业链及..服务体系方面投入120亿元,包括工厂、服务、人才、经销商等方面的投入。

福田新能源商业模式

无补贴时代,福田新能源战略寻求后发制人

值得一提的是,为实现2025战略,福田革新了商业模式。

除了传统的销售模式,还将通过租赁、车电分离的模式为客户提供车辆,降低购置成本,也可通过运营..提供整体运输服务;在车辆处置方面,将通过二手车保值回购、电池回收及梯次利用等模式,为用户提供多种选择。

在新能源汽车补贴政策的扶持下,中国的新能源商用车市场迅速扩大,但伴随补贴逐步退出,车企面临的挑战愈发加大。中汽协的统计数据显示,2019年1月-10月,中国新能源商用车销量同比减少22%。

在此背景之下,福田“20万辆、30%、150亿”的宏大目标,能顺利实现吗?(完)

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