2019年11月20日，广州车展前夕，《海川品车》却受邀前往北京，参加阿斯顿·马丁首款SUV车型DBX的全球首发活动。
在位于北京的英国大使馆官邸，我们见到了那太传闻叙旧的阿斯顿·马丁DBX。虽然与2015年发布的DBX概念车同名，但两台车其实没太多共同点。作为旗下的首款SUV车型，新车外观并没有采取更大胆的设计，而是惯用了丰富的阿斯顿·马丁家族设计元素，车头标志性的“马丁”格栅、以灵感来源于Vantage的尾部设计，都能让人一眼便看出这是阿斯顿·马丁车型。
而无框车门、用深色玻璃隐藏的B柱和腰线上采用隐藏设计的侧面玻璃密封条等优美细节，让人一看便知是出产自阿斯顿马丁。有别于SUV车型有脚踏板的设计，DBX反而是利用更窄的门槛设计减少了进入豪华座舱时所需的步幅，这是考虑避免了抵达晚宴时因上下车而折损精美礼服。
整个内饰设计以金属、玻璃和木材等为镶嵌材质，同时根据不同客户的偏好而做出定制服务。其中包括一系列创新材料，由80%纯羊毛制作的羊毛毡面料镶嵌，以及与细麻布采自同一种植物的新型亚麻复合材料饰板镶嵌，在作为碳纤维的替代方案的同时，带来别致自然的美感。毕竟在一辆SUV上大量铺垫碳纤维，是烘托不出豪华。同时，作为阿斯顿·马丁个性的“Q定制” 服务的一部分，客户还可为中控台选择用一整块实木材料（例如胡桃木）加工制作饰件镶嵌，从而带来完美的设计美感与触碰手感。
座椅部分采用由阿斯顿·马丁长期合作伙伴Bridge of Weir提供的Caithness豪华全粒面皮革。此外，DBX为车顶内衬和天窗遮阳帘提供豪华Alcantara®面料，不仅保证了内部座舱材质与色彩设计的和谐与绝佳的遮光遮阳效果，同时又不影响乘坐时的头部空间。值得一说的是，可分开滑动的双独立中央扶手、手套箱设计以及符合人体工学的关键控制系统位置布局等细节，是听取了中国为代表的全球各地超豪华客户小组座谈会、全球各地的经销商反馈等多方面的意见。毕竟在全球市场范围里，SUV在中国的火热程度是无人不晓。
尽管阿斯顿·马丁并非好勇斗狠的超跑品牌，但并不代表着其性能平庸。阿斯顿·马丁DBX采用品牌打造旗下GT跑车车型的独门车身技术——挤压成型粘合式高强度铝合金车架结构，使得车身结构兼顾轻量化与高强度、高刚性，整备质量只有2245千克。搭载的是来自于AMG的4.0升V8双涡轮增压发动机，与DB11与Vantage V8版本车型上的相同，但通过调教，爆发出最大马力550匹和最大扭力700牛·米，匹配一台带液力变矩器的9速自动变速器，“破百”时间仅为4.5秒，最高速度约为291公里/小时。
此外，为了能让BDX在任何公路都能兼顾的性能乘坐。配备自适应三腔室空气弹簧的主动悬挂，结合业界领先的48伏电子防侧倾控制系统（超级豪华SUV的标准配置）和电控自适应可调阻尼减震器，使DBX行驶能力范围得到大幅扩展。电子防侧倾控制系统为前后轴都能提供1400牛·米的防侧倾力矩，以控制车身侧倾，使得DBX在弯道中的车身姿态与跑车在同一水平，此外，空气悬挂能够使车身高度抬升45毫米或降低50毫米，让所有驾驶者都能自信应对各种地形。
点评：
DBX的姗姗来迟，显示了阿斯顿·马丁对于其它超豪华品牌来说，在市场策略方面是较为保守的，当然，也有马丁如今背后无大树好乘凉有关，研发能力自然无法与背靠大集团的兰博基尼和宾利相提并论。而且DBX一出来貌似就分在了“死亡组别”，要和大众集团的二大爆款车型：宾利添越V8和兰博基尼Urus一教高下。当然，阿斯顿·马丁有自己的想法，单从利用更窄的门槛设计减少了进入豪华座舱时所需的步幅，这是考虑避免了抵达晚宴时因上下车而折损精美礼服。这一点表明了阿斯顿·马丁依然是那个坚持自己，在超豪华级中保持风度翩翩的英国品牌。剩下的就是售价了，相信DBX的售价对于阿斯顿·马丁来说，是个十分纠结的事，到底是PK宾利添越，还是PK兰博基尼URUS呢？毕竟市场是残酷的，就算是超豪华品牌，也会有翻车的时候，玛莎拉蒂Levante就是一个前车之鉴。
对于阿斯顿·马丁首款SUV车型DBX，大家有什么想法呢？
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