我们都知道，一款车一般都会存在着不同的配置之分，通过增加或者减少配置，从而形成价格差，供不同的消费者进行选择。
不过，对于不少“聪明”的消费者都会直接选择购入中低配或是丐版车型，后期再进行DIY处理。 确实，随着汽车市场逐渐成熟化，汽车配件在市面上的流传度也相当高，不少配置都能在后期进行升级以及加装，不需要因为某个配置而去选择高配附带一部分自己不需要的配置，也能节省出一笔不小的费用。 不过，对于这些配置还是尽量避免后期加装，高配车型有的话直接上高配。 究竟是哪些配置呢？ 往下看。
ESC车身稳定系统
在日常使用中，车身稳定系统是最容易被人忽视，一般情况下也不会用到的一个配置，但存在率低并不代表不重要，在发生紧急情况时，它随时能成为救你一命的“恩人”。
ESC车身稳定系统其实是基于防抱死刹车系统（ABS）以及牵引力控制系统（ASR）所衍生的高级配置。 当车辆发生失控，ESC系统通过电子控制单元（ECU）对发动机以及制动系统进行干预，切断失控或打滑轮毂的动力输出，从而修正车辆的行驶轨迹，避免侧滑的现象发生。
在大部分紧凑型车，或者是价格低廉的车上，车身稳定系统还是未能做到普及。 依然存在大部分车型不配有车身稳定系统，某些车型也仅为高配车型独有。
安全气囊
这个相信不用我多说，你们都相当清楚它的重要性。 但你又曾否想过，同样的车型，你的车会比别人的车少那么几个气囊呢？ 汽车现在已进入成熟阶段，安全气囊的配备也慢慢的做到了普及，几乎所有的车都能够配有。 不过，对于安全气囊的数量，那可是大有不同。
汽车厂商通过对成本的控制，形成高低配的价格差，对安全气囊进行下手的较为普遍，毕竟，安全气囊成本也相对较高。 以某款车型为例，除顶配车型以外，其余车型仅配有主/副驾驶座安全囊。 而顶配车型则配有前排侧气囊、前/后排头部气囊（气帘）。 这样的现象，在一些较为低端的车型上并不少见。 对此，我表示既反感又无奈。
自动驾驶辅助
目前，在市面上能看到最为常见的自动驾驶辅助普遍能达到L2级别，也就是半自动驾驶。 其实，L2自动驾驶辅助是基于自适应巡航、车道保持系统、自动刹车系统以及自动泊车系统所组成。 在特定的环境下，比如高速路段、划线清晰的城市路段，车辆都能自行控制前进以及停止，不需要驾驶员介入操作。 大大减轻了驾驶的负担，并能一定程度的提升行车安全。
对于这一新颖又实用的配置，普遍消费者还是对它持认可的态度。 不过，这一配置从目前的角度来看，还算是属于高科技配置。 一般情况下也仅为豪华车或是某些车系中的顶配车型才配有。
后排空调出风口
以广州为例，在刚过去的炎炎夏日，汽车经过长时间的暴晒后，简直就是一个无形的烤炉，而车内的每一位乘客都仿佛成为了烤肉。 面对这样酷热的天气，教授恨不得把所有的空调风对着驾驶位吹，以达到一个快速降温的效果。 但对于后排乘客，可就没有这种享受了。 因为，后排没有出风口。
在后排没有出风口的情况下，往往车厢前后都会形成一个温度差。 当前排乘客到达一个合适温度时，顺其自然的就是将风量以及温度调低，但这时后排的乘客还处于一个“炎热”的状态，对于这样的情况，是要后排乘客继续受热？ 还是前排乘客着凉呢？ 教授本人就遇到过这样的尴尬事。
对后排出风口进行“..”还不占少数，其中不乏有豪华品牌。
360度全景影像
相比于倒车影像，360度全景影像要来的更加全面。 不仅在倒车时能有一定的帮助，而且还能对车辆的盲区进行一定的检视。 特别是在狭窄的路段，或者是转弯时，都能对车辆的位置以及距离有着一定的把控。 这一配置，对于一众女司机而言，无疑是一大福音。
360度全景影像在倒车影像的基础上，增加3个摄像头分别在两个倒后镜以及前中网上，从而实现全方位无死角的对车辆各个位置进行查看。 由于涉及面积太大，虽然该配置在后期改装市场上并不少见，但还是建议不要选择加装。 据不少车主反馈，加装完360度全景影像后，车辆发生了不同程度的异响。 最大的原因可能是由于拆装过程中，导致卡扣松动，零件之间发生轻微的摩擦、碰撞，从而产生不同程度的异响。
总结
从性价比上看，低配车型相比于高配车型确实要高出不少。 加上汽车后期市场的逐步发展，不少配置都能后期自行改装。 但对于像上述的这些配置，其中包含着安全配置以及加装难度大的配置，这些配置是你在后期无法加装，或者是加装过后会对你的爱车有一定的“副作用”，如果你所选择的车系，高低配是相差了这些配置的话，还是建议直接选择高配车型。
