以下文章来源于途虎车主俱乐部，作者大虎悠
有个车友因为工作调动的原因，眼下需要时常去外地、外国出差。因为工作变动的原因平日里留给家庭的时间相对较少了，与居家时间一样减少的自然是自己汽车的使用率。因为妻子连驾照都没有，所以他这一走，车子就只能孤零零扔在车库里了。
但是呢这位车友平时也算是比较疼惜自己的爱车，爱车上使用的各类油水添加剂的都是买的国际一线知名品牌的高端产品。于是乎一个问题也就产生了：花钱买了那么好的汽车油水，现在车开的少了，一年下来也就没到5000公里，照这么说，是不是车子的保养就可以延长了？
那么事实上大虎悠遇到类似问题的车主不在少数。而他们提出这个问题的起因很大程度上是出于"以里程为准的换油周期"的说法：比如我们非常熟悉的"矿物油每5000公里一换；半合成每7500公里一换；全合成每10000公里一换"的教条。
我车开的很少，2年换一次机油也可以？
那么现在车子很少开了，比如这位一年都不超5000公里的车主，他自己却给汽车长期使用大品牌全合成机油，是不是就意味着可以2年后车辆累计达到10000公里之后再一起更换呢？机油除了看里程之外，有没有所谓的"保质期"的说法？
首先我想说的是：不能！一般情况下常规的保养周期规范，除了按照车辆行驶里程为参考标准之外，还需要参考到机油的使用时间。这其实主要是考虑到机油本身的低温氧化情况。我们知道，机油的化学构成是：基础油+添加剂。
虽然我们知道全合成机油里某些高成本的牌号，基础油使用的是以PAO(聚a-烯烃)为主的配方，PAO本身具有极为稳定的抗氧化性能，但是这并不代表机油也一样拥有夸张的抗氧化能力。正是因为机油除了基础油之外还有其他成分，况且世界上也不存在纯粹的PAO配方。
不可忽视的机油氧化衰退问题！
那么什么是氧化呢？一直听人说氧化氧化，但却不清楚氧化的危害。其实生活中最最常见最最典型的氧化，就是钢铁生锈。事实上机油也是如此，机油一旦打开包装灌入发动机之后，日积月累的使用下，机油本身也会慢慢氧化（虽然氧化速度很慢）。
而发动机启动后机油受热产生的氧化叫做高温氧化；而车辆停放状态下，机油和空气接触导致的自然氧化就叫做低温氧化。这是一个无可避免的过程，氧化会导致机油的物理性能以很慢的速度降低变差，这就是我们经常提到的"机油衰减"了。
因此，汽车常规保养中，规定是每5000公里（此里程视机油不同而定）或者6个月需要对车辆发动机油进行一次更换。如果说车辆实在是使用频次很低的话，一般一年一换也已经是极限了。因为机油到2年之后几乎都已经要变质，彻底失去保护能力了。
其实换个思路，也许更省钱！
因此，车辆跑得虽然少但机油的换油保养周期可不能想当然的跟着"做加减法"。机油超期服役引起的润滑效果降低，会导致发动机工作时内部部件无法润滑不足而减短发动机的使用寿命，因此这是一种因小失大的错误认知！
特别是眼下这个"涡轮增压发动机满地跑"的年代，增压部件开始工作时，发动机扭矩大大增加，此时发动机曲轴上、气缸壁上的机油膜要承受着比低转速时高出数倍的剪切力。所以对机油的性能就更为敏感。
其实对于使用频次少的车辆，我们也许可以换个思路，比如原先使用全合成机油的车主，如果觉得按照时间来换油太浪费的话，完全可以考虑使用半合成机油来降低机油方面的成本投入，一来机油可以相对更便宜，二来换油周期相对也更匹配用车情况。如果车子买来后几乎不怎么开的主，那我依然坚持认为你并不适合买车！
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