中国青年报·中青在线记者 宁迪 杨杰 王林
一声鸣笛中，载有两万吨铁砂石的“江海直达1号”，从舟山港起航，出东海入长江，向上游马鞍山港驶去。
靠近南京长江大桥时，船顶一根9米高的信号桅，缓缓向前“弯了个腰”，降低了船身高度，船身平稳从桥下驶过。
岸上，五个年轻人，长吁了一口气。“成功了！”
“江海直达一号”设计师团队成员：左起，厉寅、张柳涛、高强、刘家劼、吕冰。五人都是80后，平均工龄11年。中国青年报·中青在线记者 李建泉/摄
“江海直达1号”是我国首艘“江海联运”的货船，也是吕冰、高强、张柳涛、厉寅和刘家劼这五位80后共同的“杰作”。
近年来，我国大力推进“江海联运”，但前提是要有一艘能“通江达海”的船。2015年，有着海船、内河船丰富设计经验的浙江欣海船舶设计研究院，被委以重任。平均有着11年工龄的五位年轻人，组在一起，成为“江海直达1号”的专属设计师。
“江海直达1号“的固定航线是从舟山港到马鞍山港，全长500多公里，最大的设计难题，就是船怎么驶过南京长江大桥。
这座24米高的大桥下面，从未驶过装载量两万吨的海船。而今，五个人要挑战一番。
有着11年工作经验的刘家劼，起初很茫然。在他的“知识图谱”里，内河船的电气设计规范，还是一片空白。
“虽然都是船，但在规范标准上有所不同。”比如海船行驶时，对应急电源投入电网供电的时间要求不超过45秒，但内河船的要求就提高了。对外投光灯上，内河船是有明确数量要求的，海船则没有。刘家劼用了一段时间，才了解内河船和海船在电气设计上的差别。
从设计的第一天开始，五个人就要合力找“平衡点”。
“设计这条船，最困难的地方在于没有规范。”张柳涛是五人中的“老大哥”，在建这条船之前，他清楚地知道，国家只有两个规范，一个适用于内河船，另一个适用于海船。而“江海直达1号”要把这两者有机结合起来，以海船为母本，并考虑到长江航运的特点。
